大约两三年前，随着排放法规的不断收紧，全球车企纷纷将三缸发动机视为内燃机的未来发展方向。尤其是在欧洲市场，由于排放要求异常严格，小排量涡轮增压三缸发动机迅速崛起，甚至取代了四缸发动机成为主流。欧洲市场对这一变化的接受也加速了三缸发动机的普及，紧凑型车的动力配置从四缸转向三缸的趋势愈发明显。欧洲的成功经验引发了车企的兴趣，许多品牌纷纷将三缸车型引入市场，希望在国内同样复制这一“排放合规”的成功。
市场的实际反应并不如预期。欧美品牌推出的三缸车型在市场几乎全面失败，原本以为凭借热销车型的推广能够带动三缸发动机的接受度，结果反而让这些原本畅销的车型销量骤降。对于那些具备实力的品牌，见势不好，迅速回归了四缸发动机，留在三缸阵营的车型却依然没有出现任何能够扭转局面的局面。
例如，别克英朗在换装1.5L四缸发动机后，销量迅速回升，并很快占据了该车系销量的绝大部分份额。那么，三缸发动机在市场真的就彻底失去市场了吗？别急，广汽本田的凌派却在悄然“逆袭”，成为了一款月销过万的车型。这款搭载三缸发动机的车，凭什么能够在这个市场站稳脚跟？这个问题的答案，值得我们深入探讨。
最直观的感受是，凌派的三缸发动机到底抖不抖？答案是：抖，尤其是在冷启动时，震动非常明显，这个时候发动机转速大约在1200转左右，目的是为了快速提升水温，稳定后会降到接近1000转。这个阶段的震动几乎无法忽视。另一种情况是在热车后，等待红绿灯时的怠速状态，虽然发动机的抖动相比同级四缸发动机要强烈一些，但也还算可以接受。除了这两个工况外，三缸与四缸的差别就不再那么明显了。凌派的怠速震动控制得还不错，可能得益于使用了较硬的机脚胶，与一些使用软胶的三缸车型相比，车内的震动感反而会更轻微。
值得一提的是，凌派的自动挡入门车型配备了自动启停功能，特别有效地减少了等红绿灯时的发动机震动。而且，启停系统的逻辑非常人性化，必须深踩刹车才能触发发动机停止，配合AUTO HOLD功能，驾驶体验更加舒适顺畅。发动机的声音在低转速时略显粗糙，但在高转速下却有了一些专门过的高亢音色，听起来要悦耳不少。高速行驶时，路噪比较明显，但毕竟是正宗的本田，整体驾乘感受依然具有一定的品质感。
提到本田，即便是被一些消费者贴上“车”的标签，凌派在驾控上的表现依然能给人带来惊喜。尤其是它的转向手感，既精准又富有反馈，驾驶起来很有乐趣。虽然发动机的3000转附近有一个明显的发力点，但只要踩油门，车子就能给你一点小惊喜，特别是在80-120km/h区间的加速表现，超出了一台1.0T三缸车的预期。值得注意的是，凌派的发动机转速设定较为保守，转速红线区域仅为5600转，接近怠速的1000转，意味着发动机可用的转速范围非常有限，因此在高负荷工况下，CVT会尽量保持较低的转速区间进行输出，给驾驶者一种稳重的感觉。
虽然凌派的动态表现令人称赞，但也要提醒大家，它毕竟还是一款家用车。在快速进弯时，CVT的响应稍显迟缓，待过弯后发动机发力的瞬间，可能会让不熟悉的驾驶者感到措手不及。虽然凌派的驾驶乐趣足以吸引部分消费者，但它的底子仍然是家用车，适合日常通勤和长途驾驶。在油耗方面，凌派的表现也并没有想象中的那么优秀，实际测试显示，混合路况下的油耗大约为8.1L/100km，接近仪表盘显示的数据。千万不要盲目相信销售人员关于“三缸必定省油”的宣传，具体的油耗表现还要视车型和驾驶条件而定。
关于外观，凌派也引发了一些争议。一些人觉得本田过于力求将凌派打造为“小雅阁”，以至于在外观比例上显得不够协调。尤其是在正面和背面，凌派的车身宽度没有问题，但轮距却显得有些狭窄，整体看上去有些头重脚轻。侧面设计也有些奇怪，前后悬的长度较大，轮圈尺寸偏小，给人一种“踩高跷”的感觉。车头的大面积镀铬中网和大灯设计，尽管与雅阁相似，但放在凌派小巧的车身上，显得有些不合适。尽管如此，从某个角度拍摄，凌派的外观还是能展现出“小雅阁”的风韵，给人一种微妙的平衡感。
如果你能接受凌派的外观，并且注重实用性，那你会发现它的内饰和空间表现绝对值得称赞。凌派的后排和行李厢空间都非常宽敞，后排腿部和头部空间堪比B级车，足以满足大部分家庭的需求。内饰方面，本田也下了不少功夫，低配车型的中控台就配有皮质包裹，高配车型更是采用了棕色撞色设计，看上去更加精致。即便是最基础的配置，凌派的内饰也远超同级其他车型，静态体验方面毫不逊色。
尽管如此，这台车也并非完美无缺。比如，我驾驶的这台低配车型，在使用5000多公里后，其中一个中控按钮出现了轻微的卡滞现象，虽然第二天又恢复了正常，但这一小小的瑕疵还是值得注意。
回想几年前，曾写过一篇关于大众新捷达的试车报告，其中提到合资品牌如果能够生产一款简洁、耐用且价格适中的家庭用车，再加上品牌效应，销量自然不成问题。而如今，随着消费者对汽车的要求不断提高，家用轿车市场依然保持着广阔的前景。从销量榜单来看，十万元左右的车依旧是市场的主力军，而凌派正是精准抓住了这一需求。
这次我在湛试驾体验，让我更加明白凌派能够月销过万的原因。本田品牌的影响力无疑是其销量的重要保障，凌派在设计和配置上的本地化调整，也让它更加贴近消费者的需求。至于三缸发动机，尽管不如四缸那么完美，但从目前的表现来看，它并未出现大规模的质量问题，反而比本田自家1.5T四缸发动机的问题少得多。而本田用户对于NVH的容忍度较高，这使得凌派能够顺利突破市场的重重障碍，稳步获得消费者的青睐。
市场上对三缸发动机的排斥依然存在，尤其是在消费者对机械素质有着高期待的情况下，任何“劝退”因素都可能导致消费者的流失。本田凭借强大的品牌积累和对产品的精准定位，成功地化解了这一问题。凌派的三缸发动机，尽管在技术上并不完美，却通过更低的入门价格和更高的性价比，成功吸引了大批消费者的关注。
从目前的情况来看，凌派的三缸发动机并未导致其销量出现滑坡，反而成为了市场中的领军产品。本田显然也明白，国内市场对三缸的抵触情绪不是短期内可以消除的。除了汽油版，凌派还推出了混动版本，未来若能够通过优惠进一步促进混动版销量，凌派的表现将更加稳健。毕竟，从长远来看，混动版本无疑是更具吸引力的选择，尤其在油耗表现和驾驶体验方面，都比三缸汽油版更具优势。混合动力的凌派在高效能和低排放的双重优势下，能够满足更多消费者的需求，特别是在日益严格的环保法规和油价上涨的背景下，混动版无疑会成为更加理智的选择。
随着混动版本的上市，凌派的市场表现可能会迎来一次新的增长。在此之前，三缸版凭借其较低的入门价格和本田的品牌影响力，已经成功占据了一定的市场份额。消费者在面对三缸发动机时，可能会有疑虑和排斥，但凌派通过细致入微的本地化设计和不断优化的驾乘体验，逐步让消费者接受了这一动力选择。
随着消费者对新能源汽车的关注度不断增加，三缸发动机的市场份额可能会逐渐缩水。在这种大环境下，本田也清楚三缸发动机并非最终的解决方案，混合动力和纯电动车才是未来的主流。凌派的混动版本不仅是对传统三缸车型的延续，更是本田为适应市场变化、提升竞争力的重要一步。
回到凌派本身，这款车的成功并非偶然。在面对三缸发动机这一争议性因素时，本田没有强硬推销，而是选择了通过实实在在的产品力去打动消费者。凌派的内饰设计和空间表现，远超同级竞品，而三缸发动机的表现，尽管存在一定的抖动和噪音，但在总体驾驶体验上已经没有太大的短板。尤其是在价格上，凌派通过精准的市场定位和合理的定价，吸引了大量注重性价比的消费者。
最重要的是，凌派的成功也反映了消费者需求的变化。过去，很多消费者在选择车型时，过分注重发动机的排量和机械素质，认为只有大排量发动机才能提供足够的动力输出，然而随着科技的进步和市场的成熟，消费者逐渐认识到，汽车的综合素质和性价比才是决定购买的关键。凌派正是抓住了这一变化，凭借合理的配置、宽敞的空间和较低的使用成本，获得了市场的认可。
在国内市场，尤其是二三线城市，凌派的销量依然保持着稳定增长。这里的消费者通常对汽车的需求较为务实，更注重的是实用性、舒适性以及性价比。凌派凭借本田品牌的影响力和良好的市场口碑，迅速成为了这类消费者的首选之一。特别是在湛江等城市，凌派凭借其广阔的后排空间和充足的行李厢容积，成为了不少家庭用车的首选。它不仅能满足日常通勤的需求，还能胜任长途旅行和全家出游，符合消费者对家庭用车的实际需求。
凌派的三缸版本能够在市场中取得较好的销量表现，背后有多个因素的共同作用。从本田品牌的影响力，到精准的市场定位，再到产品本身的综合竞争力，凌派凭借其低廉的售价和高性价比，在三缸车型面临市场质疑的情况下，依然取得了不错的成绩。更重要的是，凌派的成功并非仅仅依靠三缸发动机，而是通过全面优化产品体验、精准洞察市场需求，让消费者在看重品牌价值的也愿意接受三缸发动机带来的驾驶感受。
未来，随着消费者对汽车的认知不断深入，三缸发动机的市场地位或许会发生变化，但像凌派这样兼顾价格、空间和驾控体验的车型，依旧会在市场中占有一席之地。而本田在未来的战略调整中，毫无疑问会继续加大混合动力车型的投入，以应对越来越严格的排放法规和日益挑剔的消费者需求。对于想要购车的消费者而言，无论是选择三缸版本还是混动版本，凌派都能提供一种兼顾实用性和性价比的理想选择。