在进行更换工作后，首先需要使用清除故障码。如果故障码无法清除，接下来需要按照以下步骤进行检查。确认正时是否正确安装。然后，检查接线部分：凸轮轴位置传感器的接线通常有三根，分别是电源5V线（该线在点火开关打开时通电）、传感器负极线和信号输出线。使用测试灯检查5V电源端是否正常。如果三根线接触到发动机ECU的电路，应先断开蓄电池负极端子，并拔下ECU的连接插头。接着，用万用表检查从传感器到ECU插头的线之间的电阻。理想的电阻值应小于0.5Ω。如果发现电阻过大，可能存在接线问题或故障。
接下来，检查是否有短路现象。如果前面的检查都没有问题，可以将LED测试灯的一端连接到传感器的负极，另一端连接到信号输出端。确保ECU、传感器和电池负极都已正确安装连接。启动发动机后，测试灯应当会闪烁。
如果测试灯没有闪烁，可能是以下几种情况：传感器本身出现故障（即使是新传感器也有可能存在问题），或是凸轮轴齿轮背面的信号叶片损坏脱落，这种情况相对较少见。如果测试灯开始闪烁，那么问题可能就在ECU上，提示ECU可能需要维修或更换。
需要特别注意的是，2007款捷达车型通常配备了两个阀门。如果是五气门版本的捷达，建议检查凸轮轴链条是否正确安装，并确保标记对齐。两个凸轮轴链轮之间的标记应有16个链节的距离。
这个检查方法同样适用于桑塔纳2000、帕萨特1.8、1.8T和2.0车型的凸轮轴位置传感器。
凸轮轴的工作条件和材质
凸轮轴作为发动机的关键部件，承受着反复的冲击负荷。其与挺杆之间的接触应力较大，且相对滑动的速度较高，凸轮轴的工作表面常常遭遇较为严重的磨损。为了确保长时间的正常工作，凸轮轴的轴颈和凸轮工作表面不仅要求具备较高的尺寸精度和表面粗糙度，还需要具备较强的耐磨性和良好的润滑性能。
凸轮轴一般采用优质碳钢或合金钢锻造而成，部分也可使用合金铸铁或球墨铸铁进行铸造。其轴颈和凸轮工作面在制造过程中会进行热处理，并进行精密磨削，以提升其性能和使用寿命。
凸轮轴的结构
凸轮轴的基本构造是一根与发动机气缸体长度相当的圆柱形轴。凸轮轴上安装着多个凸轮，用以驱动气门。凸轮轴通过其轴颈固定在轴承孔内，这也是影响其支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴的刚度不足，工作过程中可能会发生弯曲变形，进而影响配气正时的准确性，导致发动机性能下降。
凸轮的侧面设计成蛋形，这是为了确保气缸在吸气和排气过程中的充气量达到最佳。为了提高发动机的耐久性与平稳性，气门在开启和关闭时，必须避免因为加速或减速过程中的过大冲击，防止气门过度磨损、噪音增大或其他更为严重的后果。凸轮轴的设计不仅与发动机的功率和扭矩输出密切相关，还直接影响到发动机运行的平稳性。