在过去的几年中，铃木北斗星凭借其低廉的价格和方正的造型，成为了改装车圈的热门车型。尤其是在日本的改装车聚会上，不少车主为其加装了“鸥翼门”，赋予了这辆小车全新的生命。今天要介绍的这款车，与北斗星有着相似的外观，但其设计风格更为运动化，性能也更为出色。让我们一起来了解一下它的特点。
小型车的兴起：历史背景
直到19之前，日本的Kei-car（轻型车）只是一种概念，并没有固定的标准。19，《日本道路运送车辆法》的为Kei-car设立了明确的尺寸和排量限制，同时了税收优惠，从而促进了小型车市场的发展。日本的车企迅速响应这一，推出了大量小型车，以占领市场份额。在这一波浪潮中，三菱凭借四款小型车占据了市场的80%。
特别值得一提的是，三菱Toppo在19迎来了重新推出。在那时，三菱EVO系列凭借连续七年赢得WRC（世界拉力锦标赛）总冠军，成为了赛车界的传奇，因此Toppo也推出了一款带有拉力风格的车型——ToppoR。这个名字中的“R”代表高性能，而“”则是“Big Joy”的缩写，寓意着这款车能够带来更多的驾驶乐趣。
车型介绍：设计与性能
回到今天的主角，这台ToppoR中配版本，搭载了涡轮增压引擎，而高配版则配有四轮驱动系统。从外观上看，ToppoR融入了三菱90年代运动设计的精髓。前脸大尺寸的雾灯和进气口、硬朗的车身线条都突显了这款车的运动气息。
车身的翼子板采用了宽体设计，增加了不少肌，使得整体造型更具力量感。从尺寸上看，Toppo的车长为3395mm、车宽1475mm、车高1695mm，相比之下，铃木北斗星的车长仅为3295mm，因此Toppo整体要比北斗星略大一些。
车轮方面，Toppo采用了155/70R13的四孔设计，轮毂尺寸适中，后视镜尾端则设计了一个小巧的舷窗，增加了视觉层次感。车尾部造型也比较复杂，配有尾翼、高位刹车灯和特殊的异形玻璃，设计感十足。特别的是，Toppo的后尾门采用侧向开启方式，为车辆提供了更方便的开启方式。
与铃木WagonR相比，三菱Toppo在车身设计上更加复杂，制造成本也相对较高。视觉效果的提升是否符合每个人的审美，就见仁见智了。
内饰与空间
车内的设计则显得更加精致，整体采用了分色处理，蓝色和灰色为主色调，营造出一种清爽的氛围。座椅则结合了织布与绒布的搭配，织布部分具有更好的透气性，而侧面绒布则更具耐磨性，提供了更舒适的驾驶体验。虽然后排座椅的腿部空间相对宽敞，但座椅本身稍显，舒适性有待提升。
为了增加车主的便利性，Toppo在车顶设计了一个多功能储物格，用来存放卡片、墨镜等小物品，后侧还配有两个储物网格，增加了车内的储物空间。后排座椅靠背可以放倒，虽然无法完全平整，但也能够提供一定的空间拓展。
驾驶性能与悬挂系统
本文提到的这款ToppoR为前驱版本，车系中也有配备四轮驱动系统的车型。悬挂系统采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式悬挂结构，能够提供较为舒适的驾驶体验。动力方面，Toppo搭载了4A30发动机，最大马力为64马力，配备涡轮中冷，保证了动力的充沛输出。
车型发展与市场表现
尽管Toppo在设计和性能上都表现不凡，但这款车的产品线并没有持续稳定地发展。从第三代到2004年停产，尽管三菱在2008年推出了第四代Toppo，但整体来看，Toppo系列的产品似乎缺乏清晰的规划。与其性能相对较弱的销量相比，Toppo未能像其他车型一样获得广泛的市场认可，也没有形成强大的粉丝基础，成为了三菱品牌中较为低调的车型之一。
三菱Toppo是一款在设计上有着浓厚运动气息的小型车，尤其是在90年代的三菱品牌背景下，它集成了拉力赛车的元素，给人一种十分与众不同的驾驶感受。尽管市场表现并不如预期，但它凭借独特的设计和不错的性能依然吸引了一部分忠实车主。如果你喜欢充满个性的运动小车，Toppo无疑是一个值得关注的选择。