多年来，全新别克昂科拉终于回到了我们的视野。经过一段时间的“健身”，它早已不再是那款圆润的小型车，而是变得更加紧致，拥有了更明显的肌肉线条和动感造型。
此次实拍的车型为入门级15T自动时尚版，配置相对简朴，还请见谅。
新一代昂科拉无论在外观还是性能上，都呈现出了更加活力四射的一面。与20T车型相比，作为入门款的这款车低调许多，没有配备双色车顶或是17寸的大轮圈等更显豪华的配置。
它依旧保持了别克家族标志性的飞翼式前脸，搭配具有鳞片纹理的中网，显得格外精致。大灯则采用了远近光一体式设计，配备LED光源。
车身侧面，简洁的线条和普通的16寸轮圈未能激起太多运动感。轮胎规格为205/60R16，车身尺寸为4295/1798/1607mm，轴距为2570mm。尾部设计同样低调，简洁的轮廓和黑色后包围、银色护板的搭配使得车尾看起来既和谐又不失稳重，隐藏式排气布局更增添了一丝优雅。尾灯的造型与头灯相得益彰，点亮后的效果颇具吸引力。
进入车内，昂科拉采用了环绕式的座舱设计，给人一种舒适的高档感。即便是低配车型，车内用皮革包裹的中控台和精致的缝线依旧不乏质感。
方向盘采用塑料材质，并支持手动四向调节。由于缺少定速巡航功能，左侧的控制键区显得空荡荡的。钥匙点火也是低配专属，这在日常使用时多少带来一些不便。
仪表盘则相对简洁，液晶屏为单色设计，能够显示油耗、平均时速等基础信息，完全足够日常使用。
车内配备了8英寸的悬浮式中控屏，触控响应流畅，并支持安吉星系统。无论是远程启动还是语音识别都能正常运行，苹果CarPlay与百度CarLife也兼容得非常好。
全车四个窗户支持一键升降，电子手刹和自动驻车功能也是全系标配，值得一提的是，这项功能在其他同级别的别克车型中并不常见。
在储物方面，车内设计也很用心。挡把前方有两个U接口，但储物格的容积较小，大号手机不太适合放下。水杯架后移后，可以获得更大的存储空间，甚至有一个隐秘的小储物格，对于一些私人物品存放非常便利。
车门的把手采用封闭式设计，扶手箱空间也相当宽敞，放两瓶500ml的水瓶完全不成问题。
后排空间表现一般，身高178cm的我坐在前排调好位置后，后排腿部空间约一拳，头部空间略微宽松，整体来说属于小型SUV的标准水平。
后备厢常规状态下的容积为395L，后排座椅支持4/6比例放倒，进一步拓展了储物空间，放倒后的坡度相对平缓，方便存放大件物品。
动力系统方面，这款15T车型搭载了一台1.0T三缸发动机，最大功率125马力，最大扭矩180牛·米，工信部公布的油耗为5.5L/百公里，匹配的是一台6速手自一体变速箱。
尽管这台发动机排量仅为999mL，但在起步时的动力输出相当迅猛，油门响应很积极。尽管三缸发动机在怠速时偶尔会出现轻微抖动，但一旦进入行驶状态后，与四缸车的差距几乎可以忽略不计。
在日常驾驶中，这台6AT变速箱的换挡表现相当平顺，尤其是加速超车时，降挡迅速且干脆。然而在拥堵的城市道路上，变速箱偶尔会出现一些换挡顿挫感。
得益于涡轮增压的加持，这台发动机的动力输出超出了我的预期。市区驾驶时，动力相当充沛，高速上加速至120km/h也不费力。不过在全力加速时，动力表现略显一般。
底盘的表现也令人满意，能够有效地吸收路面的颠簸，但快速经过较大的起伏路段时，车内仍会产生些许余振，影响了舒适性。转向轻巧且精准，车身灵活，符合小型SUV的特性。
整体来看，昂科拉给我的印象十分平衡，外观虽不算特别出众，却耐看实用；动力虽不算强劲，但日常驾驶绝对足够；它是一款表现均衡的车型。如果非要挑毛病，那么三缸发动机的表现可能会成为一些消费者的顾虑。
毕竟，在同级别中，还有不少四缸车型可供选择。如果想要打破消费者对三缸发动机的偏见，这款车不仅需要时间的积累，也需要更多技术的沉淀。如果能在价格上给出一定的优惠，相信昂科拉的市场表现会非常乐观。