最近有网友向我提问，关于发动机敲缸的现象，尤其是在冷启动时偶尔听到“铛”的一声响，究竟是怎么回事？这个问题与之前讨论的发动机拉缸、爆缸等故障有一定关联，但在我的上一篇文章中并未提及。今天，就来详细解答这个知识点。
所谓发动机敲缸，指的是发动机内部与气缸壁发生碰撞时所发出的“铛铛”声。与拉缸、爆缸、顶缸这些严重的机械故障不同，敲缸并不一定意味着故障的发生。所有的往复发动机，在某种程度上都会出现敲缸现象，只不过表现的强弱不同。在特定工况下，敲缸几乎是不可避免的。若敲缸声很大，则可能意味着某种机械故障。
之前提到，发动机的和气缸壁之间通常存在着0.05~0.10毫米的间隙，这一间隙的大小会随着发动机类型和温度变化而不同。冷车时，这个间隙较大，与气缸壁之间的润滑也较差，因此在运动到上下止点时，换向动作可能会引发敲缸的声音。
举个例子，当从下止点向上止点运动时，受连杆推力作用，沿气缸壁一侧上行；当到达上止点后，方向反转，开始下行。在换向时，会对气缸壁施加冲击，产生敲缸声。事实上，所有往复发动机在换向时，都会有这种冲击，虽然通常在下止点位置，由于气缸压力较小和润滑较好，敲缸声较轻，但在上止点，尤其是压缩冲程末期或做功冲程初期，所承受的压力较大，敲缸现象就更加明显。
为了减少敲缸的发生，许多发动机设计上采取了销座偏置的措施。通过将销座稍微偏向气缸壁承受压力较大的一侧，在接近上止点时会倾斜，首先由裙部换向，从而延长了换向时间，减小了冲击力，有效减轻敲缸声。
在冷启动时，由于与气缸壁之间的间隙较大，润滑油未完全流动，运动时的冲击力较大，因此容易产生敲缸声。尤其是柴油发动机，这种现象尤为明显。但随着发动机温度升高，间隙缩小，润滑条件改善，敲缸现象也会逐渐消失，这种情况是正常的。
如果发动机点火过早或喷油过早，燃烧室在达到上止点时已经达到了最大压力，换向速度极快，敲缸声也会变得非常明显，尤其在重载或急加速时，发动机会为了短时间的超负荷运行产生这种现象。虽然短时间内可能带来动力提升，但如果长时间处于这种状态，发动机磨损加剧，寿命会受到影响。
当发动机出现爆燃时，燃烧室内的气体提前多点燃烧，产生极高的压力波动，受到剧烈冲击，产生高频振荡，敲击气缸壁，发出尖锐的声音，这也是敲缸的一种形式。这种情况通常是由于使用了不合适的燃油标号，比如使用了92号汽油而车辆要求95号，导致的异常燃烧现象。
如果敲缸声是由机械故障引起的，通常是与气缸壁的间隙过大，或者润滑不良导致的金属直接接触，甚至是连杆或气缸体变形，都会加剧敲缸现象。这时，发动机发出的敲击声会持续并伴随节奏性，通常在转速和温度变化时，敲缸声也会有所改变。
诊断敲缸位置的方法之一是通过单缸断火或断油。如果某个气缸断火后敲缸声消失，就可以确认该气缸存在问题。如果敲缸只在冷车时出现，而热车后消失，一般不必过于担心；但若冷热车都敲缸，则可能是机械故障，需尽早维修。