蓝牌轻卡在我国货运行业中一直扮演着重要角色，尤其是在“最后一公里”的物流配送中发挥着不可替代的作用。长期以来，超载问题在这一领域屡见不鲜。特别是在一些城市的市区，蓝牌轻卡并不受限行，而且自2024年1月1日起，交通部门取消了蓝牌轻货的货运从业资格证和车辆营运证，意味着司机只需要持有小型轿车驾照便可驾驶这些车辆。表面上看，轻货意味着车辆相对较轻，所能载重的货物也应该较少。但事实上，近年来出现了不少“轻货不轻”的情况，甚至有车辆装载严重超重的现象。日前，《焦点访谈》就揭露了这一问题，指出一些车辆超载严重，已经不再符合其原本的载重标准。
例如，货车车主李文雄的轻卡，其自重为4.2吨，而该车的最大车货总重为4.495吨，扣除自重后，最多能装载300公斤的货物。在实际操作中，司机如果坐上两个人，货物几乎就装不了了。这一问题看似简单，却直接关系到司机的收入和车主的运营成本。因为拉货少意味着收入有限，而拉得多又面临着超载的风险，司机和车主在两者之间不得不做出艰难的抉择。
事实上，许多购买轻卡的车主都希望能够装载更多的货物，从而提高运输效率和收入。这也促使一些车企研发出更能承载重量的“重载版轻卡”，这些车型大多采用高性能的发动机、变速箱，并加强了车架的结构，以提高车辆的承载能力。这些车辆一上市便受到车主的青睐，但也因此让轻卡超载现象愈发严重。
重载轻卡，超载成常态
目前，大多数蓝牌轻卡的车货总重限制在4.5吨左右，而这些车辆的自重通常在3吨左右，剩余的承载能力则完全取决于其“载质量利用系数”。这个系数决定了车辆的额定载重与整备质量之间的比例，直接影响其载货能力。按照相关法规，若一辆轻卡的整车质量为2.8吨，依据0.7的标准载质量系数来计算，其可装载的货物重量大约为1.96吨。市场上不少车企和车主都试图通过“技巧”来提高载重能力，甚至宣传“十吨王”这样的超标口号。这与官方规定的标准差距甚远，但这并非个别车主的夸大，其背后反映的是行业内的普遍现象。
在河南郑州，曾发生一起极为典型的事件：一辆标称4.5吨的轻卡，在通过动态秤称重时，显示车货总重竟达到20.9吨，超载近365%。这样的行为毫无顾忌，司机不仅没意识到问题的严重性，甚至若无其事地继续通过检查。这种超载现象在国内市场并非孤例。根据2017年保险数据显示，在3.5至6吨级轻卡中，标称4.5吨的车辆几乎占据了整个市场，而其中只有15%的车辆符合标载要求。
这种现象的背后，是一种普遍的默契。车主在购车时明知车辆可能超载，但由于市场对运输能力的要求，车主们和销售人员通常会心照不宣地默许。车辆虽然超载，却依然能够正常运营，长此以往，超载问题变得越来越普遍。
市场需求与厂商责任
市场的需求催生了“重载轻卡”的出现，而车企则顺应这一需求，通过提升车辆质量、增加载重能力来迎合市场。这样的现象导致了一个恶性循环：车主希望通过超载来提高收入，车企则通过生产更能承载重量的车辆来满足这种需求，而监管的缺失让这一切变得更加难以控制。
司机的生存压力也是促使超载问题屡禁不止的原因之一。在高强度竞争的市场环境中，若不超载，很多司机就难以维持生计。对于制造商来说，不推出高性能、重载的轻卡，便无法满足市场需求，甚至可能被竞争对手淘汰。整个行业似乎在一个不为人知的规则下运转着。
那么，轻卡超载到底是谁的责任呢？从多个角度来看，这并非单一因素所致。既有车主的责任，也有车企的责任，更有监管体系缺失的影响。要根本解决超载问题，必须从生产制造、车辆注册到上路运输的每一个环节入手，进行严格的监管和标准执行，建立起有效的追溯和倒查机制，才能从根源上控制这一乱象。
需要改变的现状
老张是一位从事重卡驾驶多年的老司机，他曾在山东线运输中见识过超载的普遍现象。他回忆道：“过去一辆车拉80吨、90吨甚至100吨货物很常见，但随着对超载的管控越来越严格，这种情况才得以改变。”老张的话道出了许多卡车司机的心声：超载并非司机的主动选择，而是由外部环境迫使其走上了这条道路。
对于载货汽车的安全问题，已了许多法规和标准，旨在保障行车安全。在利益驱动下，许多时候安全被忽视，监管不到位，制度成为了摆设。要改变这种局面，必须加强跨部门的协作，从源头上入手，严格执行生产和注册标准，确保每一辆车都符合安全要求。
考虑到轻卡在日常运营中的真实需求，也许在保证车况、路况符合标准的情况下，可以适当调整轻卡的载重限制，以提高车辆的利用效率，减轻超载压力。
网友的看法
对于这一现象，网友们也纷纷发表了看法。部分网友表示，超载不仅危害自己的生命安全，也可能对他人造成威胁，因此应严格杜绝这种行为。而另一部分网友则指出，超载确实会增加车辆的安全隐患，导致交通频发，所以我们应尽量远离超载车辆，避免不必要的危险。
轻卡超载问题的背后，是一系列复杂的经济和社会因素的交织。只有从生产、市场需求、监管等多方面入手，才能有效遏制这一现象，确保货运行业的健康发展。