2021款赛科龙RX3S在元旦前夕正式发布，这款车的评测其实早在几个月前就已经开始进行。当时，第一批测试车已经送到骠骑府进行初步评估，刚刚交车时，车上里程仅为697公里，而最终测试里程为1537公里。虽然这840公里的行驶距离不能算作严格的长时间测试，但对于深入了解这款车的表现仍然有一定的帮助。本次评测将从静态方面进行分析，后续将有更多关于动态骑行表现的详细报告。
在外观设计方面，2021款赛科龙RX3S延续了前代的整体造型，但细节上进行了不少改进和升级。最显著的变化，莫过于其动力系统的重大升级，搭载了全新的TC400发动机。
这款新发动机的排量提升至401cc，堪称真正的400cc级别，最大功率达到31.5kW/9500转，最大扭矩为34Nm/8000转。相比前代RX3S使用的TC380R发动机，新款在功率和转速区间方面均有所提升，提供了更强的动力输出，尤其是在高速巡航时，稳定性和舒适性都有了显著改善。TC400发动机还采用了锻造，配备了DLC超硬涂层的环，使得发动机的耐磨性和机械强度大幅提升。采用了宽幅设计的连杆轴瓦，进一步增强了可靠性。新的排气系统也经过重新设计，排气管尾端优化后，振动更小，声浪更为动听，能带来类似双缸摩托车的低沉、饱满的排气声音，具体的动态体验将在下一篇文章中详述。
车架方面，2021款RX3S采用了钢管编织结构，这种设计能有效提高抗扭转性能，而经过精细切割焊接的机械臂，使得焊缝更加均匀、美观，公差控制得非常精细。前悬挂系统为可调倒立式前叉，后悬挂则是独立多连杆单减震器，提供15级调节选项，适应不同的路况和骑行需求，骑手可以根据个人喜好和路面情况调节悬挂硬度。
在轮毂方面，后轮升级为17寸铝合金轮毂，搭配滕森全地形真空轮胎，轮胎宽度增加至140mm，能够在铺装路面上提供更好的抓地力。前后链轮的速比调整为14:41，这一改动减少了振动，同时提升了中高速行驶时的舒适度和稳定性。
排气管采用了不锈钢材质并喷涂黑色高温漆，配备了双孔排气和双层消音棉设计。排气音效非常出色，尤其是在低速时，能发出低沉有力的声浪，甚至让人误以为是更高排量的摩托车。
关于座高，测试车为低座版本，座高为790mm，骑手身高170cm时，脚尖能轻触地面；而同样身高的另一位试驾者则能够双脚平稳落地。对于身高较高的骑手，赛科龙还提供了座高为820mm的版本，保证了不同身高的骑行者都能找到合适的骑行姿势。
在安全配置方面，2021款RX3S新增了ABS开关，骑行者可以根据需要关闭ABS，尤其适合非铺装路面骑行时使用。风挡角度可调，虽然需要借助工具来调节，但相比不可调节的设计，已经算是一个不错的改进。
仪表部分，新款RX3S配备了大尺寸的TFT全彩液晶显示屏，显示内容全面，涵盖了水温、电压、胎压、油量、时速、转速等信息，且能够根据外界光线自动调节背景色，确保在不同光照环境下都能清晰阅读。车把上的夜光模式不仅提升了夜间骑行的安全性，也增强了视觉体验。
2021款RX3S还配备了双油门拉线设计，油箱容量为20升，能够有效缓解长途骑行中的续航焦虑。对于那些经常在非铺装路面骑行的车主，车身上的不锈钢发动机底护板和护杠，提供了实用的保护作用。上图显示了在一次不慎摔车后的效果，护杠成功保护了油箱及其他关键部件，避免了损伤。
新款RX3S还增设了大撑支架，这对于长途骑行时进行维护和清理链条等操作极为方便。铝合金制的脚踏配有橡胶减震块，能够有效避免骑行过程中泥巴积聚，提高骑行安全性和舒适性。
作为一款高性能的旅行摩托车，RX3S的三箱设计也非常出色。新款三箱采用铝合金材质，结合不锈钢挂架，支持快速拆装。三箱内部设计有防震防水内衬，能更好地保护电子设备等贵重物品，且容量足够大，可以轻松放置一顶全尺寸的越野盔。
2021款RX3S的灯光系统同样令人印象深刻，采用了全车LED光源，其中近光灯配有透镜，提供了优良的照明效果，并且远近光灯为智能可变，能够根据外界光线自动调节开关。车两侧还设有12V点烟器接口和U充电接口，可以为电子设备提供充电功能，满足长途骑行中对电源的需求。
坐垫方面，RX3S使用了吸塑工艺，将蒙皮和填充物一体发泡成型，这样不仅增加了坐垫的耐用性和防水性，还能有效避免坐垫表面起皱。坐垫的软硬适中，具有很好的包裹感，适合长时间骑行使用。
2021款RX3S的制动系统也进行了优化。前轮采用双浮动盘搭配辐射式四卡钳，后轮为单卡钳，制动性能更加稳定可靠。车身上的不锈钢钢丝辐条、铝合金手把等细节设计，都让整车质感更为高档，提升了整体的使用体验。
2021款赛科龙RX3S在静态表现上已经做出了很多亮眼的改进。关于它的动态表现，骠骑府将会在后续的文章中为大家带来详细的评测，敬请期待。