长城汽车董事长魏建军亲自推动下的WEY品牌，这次定价策略却让人颇感困惑。VV7的价格和哈弗H7非常接近，这让人不禁产生疑问：WEY品牌是否真的能和哈弗品牌并存？或者说，VV7的推出会不会使得哈弗H7的市场空间受到挤压，甚至走向消亡？今天，我们就来探讨一下VV7与哈弗H7的市场定位问题。
当我们看到VV7的售价为16.78万至18.88万时，我心中既有期待，也对哈弗H7的未来感到担忧。仔细对比VV7与哈弗H7的定价不难发现，哈弗H7的售价范围为14.98万至19.38万元，VV7的起步价比哈弗H7高出了约1.8万元，而最高配的VV7比H7的高配价格低了5000元，这两款车的售价区间几乎重叠。
从定位上来看，VV7被定义为豪华高端中型SUV，而哈弗H7则是普通中型SUV。魏建军对于VV7的定价策略，可以归纳为“高配置、低价格”，并且更加注重性价比，显然是希望通过高端品牌的定位来吸引更多消费者。这种策略也带来了一定的风险，因为VV7与哈弗H7的售价区间几乎重叠，长城似乎并没有考虑到这两款车型在市场上的竞争关系。
相比之下，WEY品牌的VV7无论从价格还是配置上，都给竞争对手带来了不小的压力。以长安CS95、广汽传祺GS8和VV7为例，经过对比，我们发现VV7在轴距和配置上明显占优，入门车型的价格仅比这两款对手高出不到5%，顶配车型的价格却接近对手的中配水平，但配置和性能却远超同价位的其他竞争对手。
更值得一提的是，WEY品牌一贯的“套路”表明，VV7后续可能会推出四驱版本，这让它在市场上的竞争力进一步增强。尽管如此，VV7的定价策略并没有使用什么过分花哨的噱头，整体价格区间很小，表明WEY品牌的目标更明确，那就是实现销量增长。
从VV7的系列车型来看，它分为VV7c和VV7s两个版本，其中VV7s相比VV7c更具运动感，设计上在前进气格栅、保险杠、轮圈和排气等细节上有所不同。无论是哪款车型，VV7都呈现出了动感十足的外观和充满气场的设计。
在车身尺寸方面，VV7的长宽高分别为4749mm、1931mm、1655mm，轴距为2950mm，定位中型SUV。但VV7的尺寸明显大于兄弟哈弗H7，尤其是轴距比哈弗H7长了100mm。考虑到VV7的尺寸更大，配置更高，而售价又与H7接近，这使得消费者难免会产生疑问：为何不直接选择VV7而非哈弗H7？毕竟在同样的价格区间内，VV7无论从品牌档次、设计还是配置都要优于哈弗H7。
进一步看，VV7的同价位车型在配置上普遍优于哈弗H7，这让人很难再找到购买哈弗H7的理由。如果哈弗H7的定位与VV7重叠，那么它的市场空间究竟在哪里？难道它会像长城轿车那样悄然“消失”？这一问题，或许是魏建军需要认真思考的。
从长远来看，长城汽车可能需要解决的不仅仅是VV7与H7之间的定价问题。未来，WEY品牌的VV5可能也会面临类似的困境。新款哈弗H6的售价区间为11.88万至14.68万元，未来与VV5可能存在价格上的重叠。长城未来规划中的一款新车型（代号W03）预计售价会突破20万元，这将和哈弗H8、H9产生直接竞争。若是这样，WEY的崛起是否会导致哈弗品牌的“内耗”，这显然是魏建军不愿看到的局面。
对于长城汽车而言，两个品牌同时入驻市场本是有利的，但如何处理好它们之间的关系却是一项巨大的挑战。外界普遍认为，WEY与哈弗的产品定位高度重叠，如何实现品牌之间的差异化，避免资源浪费，成为长城汽车亟需解决的问题。若是没有有效的市场区分，即便WEY有意“让贤”，对于销量的影响也不会很大。
从目前的形势来看，哈弗H8和H9似乎没有换代计划，若没有新的技术突破，长城汽车或许会选择放弃这些车型，避免造成内部竞争。总的来看，未来可能会有更多消费者选择WEY VV7，因为它在同样的价格下提供了更高的品牌价值、更好的配置和更强的驾乘体验。而哈弗H7，或许真的会逐渐被市场所遗忘。
对于有购车计划的消费者，不妨前往WEY VV7的展厅亲自体验一番。毕竟，花同样的钱能够拥有更加豪华、配置更丰富的车型，谁会拒绝这样一笔更具性价比的交易呢？