汽车发动机在不同的工作状态下，需要确保混合气的浓度最佳。为了做到这一点，必须准确测量发动机每时每刻吸入的空气量，并以此为基础，ECU（电子控制单元）来计算和调整喷油量，从而保持良好的燃烧效率。
作为电喷系统中至关重要的传感器之一，空气流量计位于空气滤清器与节气门之间。它的主要功能是将流经的空气量转化为电信号，并将这些信号传递给ECU。ECU根据这些信号来精确调节喷油系统。
如果空气流量计或其电路出现故障，ECU便无法获取正确的空气流量数据，进而无法精确控制喷油量，可能导致混合气过浓或过稀，最终使发动机无法正常运转。
有一辆2003年款奔驰车，搭载的柴油发动机型号为M642。车主反映，在行驶过程中，当车辆换挡时，发动机转速表指针会出现波动。当转速达到4000转/分钟时，车速却只能保持在100公里每小时。
根据车主提供的信息，维修技师对发动机进行了详细检查。发现的问题并非来自发动机本身，而是变速器换挡不顺畅。为了排查具体故障，技师首先使用故障诊断仪对变速器电控系统进行检测，未发现任何异常的故障代码。接着，又检查了电磁阀和线路，也未发现问题。
经过这些排查，技师认为变速器的电控系统应该是正常的。于是，他们对变速器进行了失速试验，结果显示无论在D档还是R档时，失速转速均保持在1980转/分钟左右，这表明可能是发动机输出的动力不足，或者液力变矩器出现故障。
经过一番分析，维修技师认为液力变矩器损坏的可能性较小，因此猜测故障源于发动机动力不足。根据这一思路，技师进一步分析发现，车辆换挡时发动机转速波动，主要是由于混合气的空燃比出现了不稳定的情况。
为了确认这一猜测，技师首先检测了氧传感器的信号电压，结果显示氧传感器工作正常。接着，怀疑问题可能出在空气流量计上，便用数字万用表测量了空气流量计的信号输出。无论发动机是在怠速状态还是加速状态下，空气流量计的电压始终保持在1.9伏特，这个数据显然不正常。
为此，技师拔掉了空气流量计的电连接器并进行试车。结果显示，发动机在没有空气流量计信号的情况下进入了失效保护模式，车辆换挡变得顺畅，转速在2500转/分钟时，车速迅速提升至120公里每小时，变速器也能够顺利进入高档位。拆下空气流量计后，检查其表面发现，传感器的膜片非常干净，但内部的电子线路似乎出现了问题。
最终，维修技师决定更换空气流量计，故障顺利排除。
在更换空气流量计时，需要注意一些操作细节。断开车辆电瓶的地线，确保完全断电。在此之前，记得记录下车辆电台以及其他电子设备的设置，以便在重新接地线时恢复这些设置。检查电瓶完全断电的方法是，按下喇叭按钮，如果没有声音则表明电源已经完全断开。如果维修车间配备了调试电脑，则无需断开电瓶接地线，通过将ECU重置为零即可。
拆卸空气流量计时，应特别注意记录原始线束的连接方式。可以在拆卸前拍照，这样有助于安装时的正确对接。确保线束插头接触良好，连接器和引脚无损坏。松开固定卡箍时，如果卡箍状态良好，可以继续使用；若卡箍损坏，则需要更换。拆除空气流量计后，检查并清洁节气门和进气管道，保持它们的清洁有助于提高发动机性能，降低油耗。
要检查空气流量计的密封圈，如果密封圈完好，可以重复使用。如果有破损，应及时更换。空气滤清器也需要检查，如果发现有灰尘、湿气或被杂物堵塞，需进行清理或更换。
新空气流量计的安装应当确保其箭头指向发动机端，并将其牢固地固定在节气门和进气管之间。在安装过程中，要小心确保密封圈完好，并且进气管道与传感器的连接处完全密封。安装时，使用适当的扭矩来固定所有零件，不要过紧。确保进气管卡箍紧固，避免任何空气泄漏。
连接空气流量计的电缆时，要确保插头与传感器插座连接牢固。更换空气流量计后，ECU需要一段时间来适应新传感器。如果车辆的ECU与新流量计之间存在轻微不匹配，仪表盘上可能会出现“尽快维护发动机”或“检查发动机”的警告指示灯。只要车辆行驶没有异常，通常这种情况在几天内会自动消失。如果故障指示灯持续存在，建议断开电瓶地线并重新启动ECU。
通过这些细致的操作，车辆的空气流量计更换能够顺利完成，发动机故障得到彻底排除，汽车的性能也恢复了正常。