帕萨特碰撞测试引发广泛讨论 上汽大众的品牌形象遭遇挑战
随着帕萨特碰撞测试的曝光，消费者的信心开始动摇。许多人表示，在看到碰撞结果后，再也没有兴趣购买这款车。“看完后，我对帕萨特的安全性产生了严重怀疑。”一位消费者在接受采访时直言不讳。
这起事件源自2019年12月23日，中险汽车安全指数（C-IASI）发布的测试结果。在该测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞中表现极差，成为41款参与测试的车型中最差的一款，最终获得了“P（较差）”的评价。值得注意的是，帕萨特与之前测试中的途观L一样，在碰撞测试中失利，这使得上汽大众在中保协的安全测试中再度折戟。
C-IASI的测试体系与IIHS类似，使用“G（优秀）”、“A（良好）”、“M（一般）”、“P（较差）”四个等级来评定车辆的安全性，并针对耐撞性、车内乘员安全、车外行人保护及辅助安全系统等多个维度进行评估。其中，车内乘员安全是最为关键的一项，包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅和头枕测试等多项内容。
从中保协发布的来看，在正面偏置碰撞发生的一瞬间，帕萨特的左前轮严重侵入驾驶舱，A柱折断，车门板被撞开，气囊也未能有效保护驾驶员。测试数据还显示，在这次碰撞中，驾驶员假人头部撞击方向盘，气囊打开后迅速偏离，并未发挥应有的保护作用。测试车辆为帕萨特的最低配版——帕萨特280TSI商务版，售价18.49万元，符合C-IASI的最低配置要求。
C-IASI在测试结果中指出，帕萨特的安全气囊效果几乎可以忽略不计，方向盘发生横向位移，假人头部两次撞击到硬性结构。这一结果令不少消费者感到，帕萨特的正面偏置碰撞得分排在所有测试车型的倒数第一，车内安全表现仅为“M（一般）”，甚至不及一些售价低于其一半的自主品牌车型如宝骏510和比亚迪宋MAX。
帕萨特的“安全神话”破裂
帕萨特在市场的销量长期稳居中级车榜单前列，一度成为许多消费者心目中的“之车”。随着这次碰撞测试的结果曝光，它的安全性和品牌形象受到了严峻考验。作为上汽大众的主力车型之一，帕萨特的销量占据上汽大众总销量的10%左右，其良好的市场表现曾令大众车迷充满信心。这一结果无疑让许多消费者开始怀疑大众品牌的安全承诺。
至于帕萨特销量是否会因此受挫，业内人士认为尚难预测。根据乘联会的数据，2019年11月，帕萨特销量仍达到25426辆，位居中级车销量第一。随着消费者对产品品质要求的提高，帕萨特在市场中的地位恐怕会发生微妙变化。
从销量冠军到市场信任危机
除了帕萨特，另一款大众车型途观L也正面临着质量和销量的双重压力。自2019年7月以来，途观L的销量呈现出明显的下滑趋势。从原本的销冠车型，到2019年11月销量仅为1.57万辆，同比下降33.2%。部分消费者开始转向其他品牌，尤其是一汽-大众旗下的探歌、探岳等SUV车型，这些车已经在各自细分市场中占据了重要地位，逐步超越了途观L。
上汽大众旗下的Polo车型也未能避免销量下滑的困境。2019年6月上市的全新一代Polo，其市场表现不如预期。数据显示，Polo自上市以来的销量始终维持在5000辆左右，尽管11月突破了8000辆，但总体销量依然同比下降了47.5%。高定价被认为是其未能复制上一代车型成功的主要原因。
斯柯达品牌的低迷表现也令上汽大众感到头疼。尽管斯柯达在产品线上不断推出新车型，但销量却呈现出持续下滑的态势。2019年1-11月，斯柯达销量同比下降了27.5%。
面对竞争压力，上汽大众的转型之路
在日益激烈的市场竞争中，上汽大众的处境变得愈发艰难。一方面，它要面对“兄弟”一汽-大众的进攻，日系品牌也对其构成了不小的威胁。根据乘联会的数据显示，东风本田、广汽丰田等品牌的销量同比增长较为迅速，尤其是在合资品牌中，东风本田和广汽丰田分别以21%和13%的增幅位居前列，而上汽大众的销量则出现了下滑。
随着市场份额的缩小，上汽大众逐渐失去了曾经的“销量冠军”地位。2015年至2018年，上汽大众连续四年位居汽车市场销量榜首，但自2019年以来，这一地位被一汽-大众超越，差距已拉大至10万辆。过度依赖营销和利润提升的策略，忽视了产品的质量保障，导致消费者信任度下降，从而影响了其主力车型的销量。
在财务方面，2019年上半年上汽大众的营业收入为1127.9，同比下降了19.1%；归属于母公司净利润为98.8，同比下降了36.2%。帕萨特的质量危机尚未平息，后续的影响仍未可知。对于上汽大众来说，如何提升产品质量，恢复消费者的信任，已经成为其未来发展的关键所在。