马广宁把车钥匙扔给我时，我手里正拿着一把奔驰E-Class的钥匙。那把钥匙看起来相当有范儿，顿时让我心生疑惑：这车究竟多少钱？
马广宁淡定地告诉我，六万多，还是顶配版本。
我心里开始盘算，这会不会是我开过的最便宜的一款车？
虽然听起来有些不可思议，但你得理解，六万块钱买的SUV和我们常提到的揽胜、Jeep这些大牌，甚至和汉兰达、途观等车型相比，完全不是同一层次的东西。究竟是什么样的人会选择这样的车呢？这一年来，我频繁走访三四线城市，发现在这些地方，很多人对“名牌”车的认知和一线城市的不相同。很多小城市的消费者，甚至把一些国产品牌看作是“大品牌”——在他们眼里，国产车和传统的日系、德系车相比，其实并没有我们想象中的那么大差距。在这些地方，年轻人往往觉得像绅宝这样的车就已经相当不错了——高底盘、帅气外观、还有低廉的价格。
坐进车内，我顿时愣住了。内饰的设计和氛围让我大吃一惊，完全了我对入门级车的印象。仪表台上横跨着一大块“碳纤维”装饰条——我在这里特别加了引号，因为这其实是一块碳纤维图案的塑料板，但对于这款车的消费者来说，外观和感官上的“豪华”就已经足够了。
车内还有一块不小的竖屏液晶显示器，可以通过HDMI与手机连接，天窗也给人一种高档感。四个出风口设计酷似奔驰A45 AMG，虽然空调是手动控制的，但空调的按钮做得非常精致，几乎让人误以为它是自动空调。座椅的配色虽然有点不搭调，黑色与红色的搭配也算是个特色，采用了织物和皮革混合材质，虽然不算高档，但也不失为一种时尚尝试。
近年来，的车企在低端市场的造车技巧越来越精湛，甚至能让低价车看起来充满高端气息。而在欧洲和日本，低端车通常还是会保留很多朴素、简陋的设计——比如黑色保险杠、黑色后视镜，天窗也是奢侈的配置，连自动窗户都很少见。
然而品牌显然已经突破了这一局限。像这款X25，安全配置相当全面，甚至配备了侧气囊等配置，而且让我最惊讶的是，它居然配备了自动大灯和自动雨刷。
我猜这款车大概就是“买碳纤维送车”的那种类型。后来在同事送我进城时，我抢过方向盘试驾了一下，没想到这车还挺好开的。
我完全没料到这车竟然这么安静。五万多的车不太可能在噪音控制上做得很好，但这辆车打火后，除了急加速时的喷油声，几乎听不到其他杂音。车的驾驶体验也超乎我预期。车身轻巧（仅重1.1吨），搭载1.5L四缸自然吸气发动机，116匹马力和148牛·米的扭矩对于日常驾驶来说完全足够。
现在国产车的发动机，尤其是基础版的动力系统，已经不再是问题了。只要变速箱的齿比设计合理，离合器的接合清晰，这些小车开起来都不会很难，X25的手动变速箱就非常顺畅。换挡的时候，挡位清晰且有很好的回馈感，完全不像之前我开过的赛欧那样齿比设定松散，尽管赛欧更注重低转速，但动力响应逊色于X25。
整体来看，这款车的动力系统还是相当流畅的，油门的响应也很迅速，离合器的结合点非常精确，能看得出北汽的工程师在细节上下了不少功夫。车子在城市道路上开起来非常轻松，降档时几乎没有顿挫感，悬挂系统虽然偏软，但并不至于让车子像失控一样晃动。虽然开这辆车并没有什么特别的驾驶乐趣，但它的舒适性确实让人满意。后排空间相对紧凑，虽然没有扶手，但在同级别车型中，X25的后排空间已经算不错了。
做一款小型车并不难，但能把每一个细节做到精致，绝对值得称赞。
我承认，这个价位的车我接触的并不多。有人说X25的对手是长城H1，不过我也没开过那款车，没法多做评价。之前我一直认为五六万的预算只够买赛欧，然而现在看来，X25这类小型车反而更具吸引力。它不仅配置丰富，开起来也非常舒适，完全超出了我的预期，足以让我花时间写下这篇文章。
我想问个问题：是否需要自动挡版本呢？加价一万块就能换上爱信的4AT变速箱，和丰田致炫之前使用的变速箱一样，口碑也不错，比起一些韩国品牌的6AT更为顺滑。考虑到X25本身已经是一款五万块左右的车，还是建议保持手动挡版本，省下的钱可以用来锻炼左脚，毕竟年轻人钱包不鼓，练练左脚离合也是个不错的选择。
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