每个男人心中，或许都有一辆JEEP的梦想。这个品牌早在进入市场时，就凭借出色的营销策略和情怀营销成功赢得了众多消费者的喜爱。刚开始以进口车的身份亮相，它很快便树立起了豪华品牌的形象，受到车迷们的热捧。随着JEEP国产化进程的推进，销量也在一度迎来了爆发式增长。在巅峰时期，年销量一度突破22万辆。时光流转，曾经的市场热度渐渐褪去，今天的JEEP似乎已经走到了一个低谷。去年的销量仅为7.2万辆，甚至与处境艰难的法系品牌标致相差无几。今年前三个月，受到疫情的影响，JEEP的销量几乎跌至零点，仅售出2599台。而作为JEEP首款国产化车型，自由光的表现也同样令人失望，前三个月仅卖出1639辆。
让人有些遗憾的是，自由光的价格已经大幅下调。其国六版车型的终端价格降至17万多元，而国五版甚至降至14万出头。相比过去起售价动辄超过20万元的高价，如今的价格差距着实显著。尽管价格已大幅降幅，消费者对自由光的兴趣依然不高，销量低迷可见一斑。
自由光的外观设计依旧保留了JEEP家族的经典特色，辨识度很强。车头那标志性的七孔格栅，不论在何时都能轻松吸引目光，任何关注过JEEP品牌的人都会对它印象深刻。现款自由光已经放弃了曾经标志性的分体式车灯，采用了一体式设计，整体看上去更为简洁、现代。车身侧面，硬朗的线条与的轮眉相得益彰，车门底部的凹进设计则增强了车辆的力量感。车尾部分，尾灯内部被设计成竖条状，极具个性。底部的银色装饰与两出扁平的排气尾喉，也使得整车看起来层次感十足，和谐统一。
尽管外形延续了JEEP一贯的硬派风格，内饰方面却依旧显得有些老旧。尽管时间已经过去多年，但自由光的内饰设计几乎没有太大变化，显得过于粗糙，缺乏精致感。在如今越来越注重品质和档次的消费趋势下，这种设计无疑显得格格不入。中控屏的内嵌式设计显得极为简单，物理按键的使用也让整车缺少了现代化的氛围，显得有些老土。
自由光的配置倒也不算差。全系标配7英寸液晶仪表盘、8.4英寸触控屏、可开启式全景天窗、无钥匙进入系统、真皮座椅以及真皮方向盘等，至少能够满足日常使用的需求。高配车型还配备了诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、倒车车侧预警、远程启动和陡坡缓降等多项驾驶辅助功能，驾驶体验得到了进一步的提升。车主还可以根据不同的路况切换运动、越野和雪地三种不同的驾驶模式。
从车身尺寸来看，自由光的长宽高分别为4669mm、1865mm和1691mm，轴距为2707mm，整体尺寸要比一般的紧凑型SUV如本田CR-V略大一些，日常家庭用车应该完全足够。
在动力方面，自由光提供了两款动力系统：一款是2.0L自然吸气发动机，最大功率为109千瓦，峰值扭矩190牛·米；另一款是2.0T涡轮增压发动机，分别提供172千瓦和195千瓦的最大功率，以及350牛·米和400牛·米的峰值扭矩。动力系统与9速自动变速器相匹配，部分车型还提供四轮驱动系统，这在一定程度上增强了其越野能力。
自由光的表现只能用“平庸”来形容。尽管外观硬朗、阳刚，但内饰的设计却显得过时且粗糙，几乎没有什么创新和提升。多年来，这款车似乎始终未能在内饰设计上有所突破，也让消费者的兴趣逐渐减退。而且，JEEP在国内的整体口碑也不尽如人意，曾因品质问题屡次成为消费者的焦点，甚至自由光也爆发过严重的机油门事件。单纯依靠品牌情怀和过往的营销辉煌，显然不足以支撑JEEP在国内市场的持续发展。要想重回巅峰，JEEP还需要更加注重产品的质量和细节，提升其产品的综合竞争力，这才是品牌复兴的关键所在。