根据天眼查的最新信息，2024年9月14日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生了一项重要的工商变更。比亚迪宣布全资收购梅赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权。与此奔驰产品及项目管理、工业化与合作部门负责人安尔翰（Hans Georg Engel）也正式从腾势的董事会成员名单中退出。至此，腾势彻底成为比亚迪旗下的全资子公司，结束了其作为中外合资企业的历史。
腾势品牌诞生于2011年，由比亚迪与梅赛德斯-奔驰以各持50%的股份共同成立。初衷是打造一个高端新能源品牌，注册资本为77.6币。尽管腾势早期推出了腾势300、腾势400、腾势500等几款纯电动车型，但这些产品的市场表现始终未能突破预期，销量长期处于低迷状态。特别是2019年，腾势推出基于比亚迪唐平台的插电混动SUV——腾势X，虽然借助奔驰的销售网络进行推广，但由于定价较高，依旧未能赢得消费者的青睐。
到了2022年，腾势累计销量未能突破3万辆。在此过程中，比亚迪和奔驰作为股东多次对腾势进行了增资，力图通过资金注入来改善其市场表现，然而收效甚微。为了解决困境，2021年12月，比亚迪与奔驰达成协议，重新调整了股权结构。比亚迪将其持股比例从50%提升至90%，成为控股股东，而奔驰的股比则降至10%。
比亚迪取得控股权后，腾势的产品战略迅速发生了转变。2022年5月，腾势发布了首款高端新能源MPV——腾势D9，并于同年8月正式上市，价格区间为32.98万至45.98万元。这款车型成为腾势品牌的转折点，迅速获得了市场的认可和好评。2023年，腾势迎来了品牌史上最辉煌的一年，全年累计销量达到了12.78万辆，其中腾势D9一款车型的销量就占据了绝大部分，占比超过93%。更为亮眼的是，腾势D9的销量还超过了别克GL8，成功登顶MPV市场的销量冠军。
凭借腾势D9的成功，腾势于2023年中期陆续推出了纯电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8，起售价均在30万元以上。尽管这两款车定位中型和中大型SUV市场，但由于市场竞争异常激烈，尤其是同类车型的竞争者层出不穷，腾势N7和N8并未取得预期的市场表现。
根据乘联会的数据显示，自2023年8月腾势N7上市以来，虽然在前两个月销量一度突破1800辆，但随后销量逐渐下滑，到了2024年3月，月销量已降至不到200辆。为此，腾势在2024年4月重新推出了改进版的腾势N7，并将起售价调整至24万元以下。尽管短期内销量有所回升，但很快又陷入了下行趋势。至于腾势N8的表现则更为不尽如人意，其月销量一度仅有个位数，几乎没有市场存在感。
2024年上半年，腾势的整体销量接近6万辆，同比微增5%左右。随着市场价格战的愈演愈烈，腾势也面临着越来越严峻的竞争压力。为应对挑战，腾势决定加大产品线的丰富度，推出了轿跑车型腾势Z9GT，计划于9月20日正式上市，目标是在小众细分市场中寻找新的增长点。腾势还在今年6月与其兄弟品牌方程豹共同宣布，将旗下的销售渠道从纯直营转为开放加盟经销商模式，进一步扩大市场覆盖面，力求触及更广泛的消费。
在20万至40万元的市场区间内，腾势将面临来自问界、极氪、智己、岚图、阿维塔等一众由传统汽车厂商孵化出的新能源品牌的激烈竞争。比亚迪旗下的王朝系列、海洋系列以及新兴高端品牌方程豹也在这一价格段展开了布局。