故障现象
一辆行驶了96000公里的2013款雪佛兰科鲁兹，配备手动空调，空调启动后压缩机不工作，无法进行制冷，其他功能一切正常。
故障诊断与排除
接车后，技术人员首先确认了空调的故障现象。随后，连接了故障诊断仪，发现空调系统的故障码为P0530，提示空调制冷剂压力传感器电路电压过低。清除故障码后，问题依旧存在。进一步检查时，进入了故障诊断仪的发动机控制单元(K20)，查看到该传感器的相关数据，发现“空调高压侧压力传感器”的所有参数显示为零。随后，通过故障诊断仪的元件测试功能，检测空调压缩机离合器的吸合与断开情况，结果显示压缩机离合器的工作正常。
初步诊断结果为：空调压缩机离合器和线路没有问题，故障的根源可能出在空调制冷剂压力传感器或其电路上，导致
根据维修手册（见图1），该压力传感器是一种三线制压电式无源传感器，接线分别为：1号线为低电平参考电压线（接地线），2号线为5V参考电压线，3号线为信号线。由于该传感器难以直接判断是否故障，技术人员决定先从线路着手，逐步检查每一根电路线的工作情况。
图1 空调压缩机控制原理图（点击图片查看大图）
技术人员关闭了点火开关，拔掉空调制冷剂压力传感器的电缆连接器，接着重新启动车辆，使用万用表检测传感器线束端2号脚对地电压，结果显示为5.0V，符合正常标准；再测量2号脚和1号脚之间的电压，显示同样为5.0V，正常。故障诊断仪的数据显示依然为0（见图2）。为了进一步确认故障，技术人员使用带有3A保险丝的跨接线将2号脚与3号脚连接，再次检查故障诊断仪中的数据，结果显示依然为0，正常情况下应当显示为5.0V和3570kPa。这一现象表明信号线可能存在断路或短路的故障。
图2 故障发生时诊断仪显示的数据
接着，技术人员关闭点火开关，断开了蓄电池负极，拆下了K20控制单元的连接器，使用万用表对传感器线束的3号脚对地电阻进行检测，结果显示无穷大，说明信号线并未与地线短路。再测量3号线的端对端电阻，结果为0.2Ω，表示信号线没有出现断路现象。综合以上检查结果，技术人员开始怀疑，尽管信号线没有出现短路或断路，但由于信号线未能成功传递信号给发动机控制单元，是否可能是控制单元本身出现了故障呢？
在反思过程中，技术人员注意到1号线作为低电平参考电压线，它与传感器的工作息息相关。通过进一步检查发现，1号线与3号线之间的电阻为0.3Ω，表明这两根线之间存在短路现象。经过排查，发现问题出在水箱附近的线路上，空调制冷剂压力传感器的电缆线束与水箱的线束相邻，并且在冷却风扇附近的导线绝缘层出现了破损，导致两根线相互接触。通过询问车主，了解到车辆曾在不久前更换过水箱，推测可能是维修工在更换过程中不小心损坏了这部分线路，导致了短路。
经过确认，铜线本身并没有受到损坏，技术人员对受损部分进行了绝缘处理，并重新将线路插回原位。启动发动机后，空调系统恢复正常，压缩机开始正常工作，故障诊断仪中的数据也显示恢复正常（见图3），制冷效果良好。
图3 空调系统正常运行时诊断仪显示的数据
维修小结
雪佛兰科鲁兹手动空调的工作原理是通过发动机控制模块监测空调制冷剂压力传感器的信号，从而判断空调压缩机是否能够正常运行。该压力传感器的信号会随着制冷剂压力的变化而发生变化，通常，正常的压力范围应在269～2929kPa之间。当压力过高或过低时，发动机控制单元将会禁止压缩机的启动，确保系统安全运行。
在处理这类故障时，首先要清楚压缩机的控制条件及相关传感器的工作原理，结合故障诊断仪提供的数据，以及电路图，逐步排查故障的具体原因。需要特别注意区分电路故障与元件故障，避免在没有依据的情况下盲目更换部件。如果没有正确诊断出线路故障，单纯依靠更换传感器或控制单元，可能会导致不必要的零件浪费。
这类导线之间的短路故障比较常见，但在常规维修手册中对此类问题的说明较少，因此在实际维修中往往容易被忽略。尤其是缺乏经验的技师，可能会误认为传感器或控制单元出现问题，从而造成误更换零件的情况。