尽管全球汽车行业正经历电动化的迅猛变革，纯电动车的市场份额逐年增长，但短期内，燃油车仍然不会被彻底取代。在油与电之间摇摆不定的消费者，不如选择一条更具灵活性的道路——混合动力。作为国内混动技术的先行者，比亚迪唐DM-i可谓是这一领域的开创者，其混动系统已经进化到了第四代。随着丰田混动技术的专利到期，近年来，越来越多的品牌纷纷推出自己的混动系统，国产混动市场的竞争也进入了白热化阶段。
唐DM-i简评
在正式评测之前，我们不妨先回顾一下这款热销的国产混动SUV——比亚迪唐DM-i。唐DM-i之所以能够成为市场宠儿，除了其混动系统具备出色的燃油经济性，且价格较为亲民外，还有一个重要的因素——比亚迪的刀片电池。这款电池采用磷酸铁锂技术，其高能量密度和出色的安全性，使得唐DM-i的续航能力更为强大。尤其是在电池的安全性方面，刀片电池通过了严格的测试，能够在遭遇外力穿刺后，保持无烟无火的安全状态，避免了锂电池常见的热失控风险。
纯电续航表现
官方续航：112公里，实际达成率：91%
测试结果显示，在充满电的情况下，唐DM-i的电池在实际行驶时耗尽后，综合续航达到了102公里，比官方的112公里稍低，打了个91折。尽管如此，这个续航成绩依然可圈可点。在四款插混车型中，唐DM-i的续航并不是最为出色的。那么，谁才是表现最接近官方数据的车型呢？又有哪些车的打折幅度更大呢？
油耗表现
城市工况：7.86L/百公里 高速工况：7.57L/百公里
插电式混合动力车的一个主要优势，就是可以在电池电量耗尽后继续依靠油耗行驶。那么，当唐DM-i的电池电量耗光后，它的油耗表现如何呢？为了评估这个问题，我们将四款插混车的电池电量用尽，强制启动发动机后，再与两台轻混车一起进行亏电油耗测试。所有车辆都统一选择标准/舒适驾驶模式，空调设置为22°C二挡风速，行驶全程保持HEV模式。
唐DM-i的油耗表现令人满意，亏电后，百公里油耗保持在7.8升左右，这对于一款大型SUV来说，已经是相当不错的成绩。在本次评测中，唐DM-i并不是油耗最低的车型。那么，到底哪款车在油耗表现上能够超越唐DM-i？比亚迪的混动系统是否被过度神化了呢？
加速表现
高电量：9.09秒 亏电：9.06秒
虽然燃油经济性对消费者非常重要，但在实际驾驶中，动力性能同样不容忽视。为此，我们对六款车型进行了高电量和亏电两种状态下的零百加速测试。
唐DM-i在高电量状态下的零百加速成绩为9.09秒，虽然这个成绩略低于官方宣称的8.5秒，但考虑到测试场地的附着力较差，以及唐DM-i所配备的舒适取向轮胎，起步时出现了一定的打滑现象，因此成绩也并不算差。而在亏电状态下，唐DM-i的加速成绩为9.06秒，与高电量时的成绩几乎没有差异。这是因为即便电池电量耗尽，车内仍然保留有一定的电量支持混动系统，因此加速性能未受到显著影响。
相较于同场测试的其他车型，唐DM-i的加速成绩处于中游位置，尤其是在四驱车型摩卡DHT-PHEV面前，唐DM-i的加速表现显得有些逊色。
噪音与震动表现
NVH测试是混动车型评测中不可忽视的部分，我们对六款车分别进行了四种工况下的噪音测试。测试内容包括：停车熄火时的静态噪音，发动机介入后的怠速噪音，60km/h纯电模式行驶时的风噪和胎噪，以及全力加速时的噪音。
唐DM-i在怠速状态下，发动机噪音相对较大。在60km/h的纯电模式下行驶时，车内噪音值为55.8分贝，属于相对较为安静的水平；而在地板油加速时，噪音值为67.7分贝，尽管有所提升，但依然在可接受范围内。
震动测试方面，唐DM-i在怠速时的方向盘震动值为0.040mm，中控台震动值为0.025mm，表现较为平稳。但相比其他车型，唐DM-i在震动抑制方面稍显逊色，特别是与一些三缸车型相比，差距更为明显。
通过一系列的实测数据来看，比亚迪唐DM-i在这次横评中的表现并不算突出。尽管如此，这款车凭借其优秀的油电混合系统、较低的油耗和稳定的续航表现，依然是市场中销量领先的热门车型。随着比亚迪推出更为先进的DM-p系统，预计其在国产混动领域的竞争力将进一步增强。
那么，面对众多国产混动系统的竞争，究竟哪一款车型能够与比亚迪匹敌，甚至超越它呢？这一切将在6月22日的品牌混动大横评中揭晓。