在跑车世界中，路特斯作为英国的代表品牌，一直以其简洁纯粹的设计和亲民的价格定位而闻名。自从全新车型EMIRA亮相后，路特斯宣布停止生产其三款经典老车型，而EMIRA将成为该品牌最后一款纯燃油跑车，标志着一个时代的终结。
在最初发布时，EMIRA仅提供了2.0T发动机和8速双离合变速器的动力组合，显然并未充分发挥其潜力，也未能体现出路特斯燃油车的独特魅力。毕竟，路特斯的老款车型中曾有更高排量的版本，且提供了手动变速箱的选项。
对于一款拥有中置后驱布局的跑车来说，111万的售价其实相当亲民。尤其是EMIRA的车身架构近乎超跑级别，搭配夸张的空气动力学套件和新型铝合金粘接底盘结构，在同级别跑车中无可匹敌。
在当今涡轮增压技术占主导地位的时代，EMIRA依然坚持使用其传统的2GR-FE发动机。这款机械增压发动机提供的动力输出，线性且稳定，驾驶体验极为顺滑，这也是涡轮增压发动机无法比拟的优势。熟悉路特斯的车迷肯定知道，这台发动机源自丰田，由雅马哈进行调校。相比以往的版本，EMIRA的这台发动机最大功率提升至405马力，扭矩为420牛·米，0-100km/h加速时间为4.3秒，尽管这一数据在现今的电动跑车面前可能显得逊色，但路特斯从来不依赖单纯的马力来吸引消费者，真正的魅力在于其无与伦比的驾驶感受和极致的轻量化。
手动挡和机械液压转向的配置在EMIRA上得以保留，这是对硬核驾驶者的致敬。EMIRA也不忘为普通消费者提供足够的舒适性配置。车重控制在1458公斤，和老款车型相差无几，保持了良好的平衡。
令人稍感遗憾的是，3.5L版本在外观上与2.0T版本几乎没有区别，没有通过特殊标识来凸显身份差异。EMIRA提供了四种车身颜色供消费者选择，包括塞尼卡蓝、海瑟尔黄、路特斯绿和云霄灰。
在设计上，EMIRA的前机盖导风口与尾翼等共计六个空气动力学设计元素，能够在时速达到200km/h时提供55公斤的下压力。刹车系统采用AP Racing四卡钳，车身尺寸也比同为中置后驱布局的保时捷718略大一些，赋予了其更强的动态稳定性。
内饰方面，EMIRA相较于老款车型有了显著提升，不仅豪华感和科技感大大增强，而且全液晶仪表盘提供了更多的信息，悬浮式中控屏更具现代感。最特别的是，其点火开关采用了与兰博基尼相似的红色盖板设计，增添了不少仪式感。手动变速箱的机械结构得以展示，展现出纯粹驾驶的原始魅力。
EMIRA采用了前后双叉臂式悬挂系统，由Bilstein提供的悬挂装置既保证了舒适性，又能在激烈驾驶中提供卓越的操控表现。
新款EMIRA尽力保留了路特斯品牌一贯的“原始感”，同时在外观和内饰上提升了档次，未曾忘记品牌的初心。由于3.5L版本的价格较2.0T版本贵了26万元，也比搭载相同发动机的Evora贵了14.6万元，这也让EMIRA的定价成为了跑车迷们讨论的焦点。
对于那些追求驾驶纯粹感的硬核玩家来说，手动变速箱的魅力无可抵挡，正因如此，EMIRA的高价格也意味着它更多地是针对这一小众。而对于一般消费者来说，选择2.0T版本已经足够。毕竟，这款车搭载了AMG提供的号称“地表最强”的四缸发动机，配合8速双离合变速箱，换挡速度更是比手动版本要快得多。
尽管EMIRA的性价比不算低，但对于一部分玩家来说，用这100万元也许能买到更具个性和不同驾驶乐趣的车型。例如，选择一辆斯巴鲁BRZ（前置后驱）、本田思域Type-R（前驱）和一辆二手保时捷911（后置后驱），或许能够为他们提供更为丰富的驾驶体验。
原本，3.5L手动版的EMIRA并不会进入市场，但由于2.0T版本的交付将推迟到明年第二季度，为了满足市场需求，路特斯决定破例引入这一版本。对于路特斯而言，这代表了品牌历史的一次重大转折，未来它将逐步进军纯电动车领域，而这一变化也意味着车迷们追求的传统、原始的驾驶乐趣，或许会随着品牌的转型而逐渐消失。