比亚迪在新能源领域的表现无可挑剔，堪称行业的佼佼者。回顾燃油车市场，曾有一款车型——比亚迪F3，曾在当时以超百万销量一度风靡全国，成为街头巷尾的热议话题。近年来，比亚迪虽将重心转向新能源，但仍未放弃燃油车的研发。今年9月，比亚迪推出了全新燃油车——秦Pro，意图重现F3的辉煌。
凭借全新的“龙颜”设计、符合主流尺寸的车身、以及7.98万元的起售价，秦Pro在上市前就赢得了不少好评。尽管如此，上市三个月以来，秦Pro的销量依然徘徊在2000多辆，累计销量仅为5303辆。与F3的辉煌成绩相比，这个数字无疑差距悬殊，甚至在与吉利缤瑞、帝豪GL等竞争对手对比时也显得有些力不从心。难道比亚迪这一次真的是打错了算盘？
事实上，秦Pro能够接替F3，稳住比亚迪燃油车的销量，已然是一个不错的成绩。毕竟，F3曾在2005年横扫市场，当时国内汽车市场几乎由合资品牌主导，而比亚迪凭借不到5万元的价格推出了F3，迅速占领市场，月销量破万，累计销量超百万，并一度成为轿车销量榜的第一。这样的成绩，直到今天，依然没有自主品牌能够超越。
随着市场的变化和消费者需求的提升，F3这样的入门车型逐渐无法满足大众，因而比亚迪推出了更加符合当代潮流的秦Pro，外观、内饰及动力系统都有了显著提升。秦Pro的市场表现并不如预期，月销量仅略高于F3。造成这一局面的原因其实不止一个，秦Pro较高的定价无疑让它面临更加复杂的竞争环境。
秦Pro的售价区间为7.98万元到11.58万元，在这个价格段内，市场上存在大量的竞争对手。一方面，合资品牌如大众朗逸、丰田卡罗拉等，已将价格压至10万元以下，带来了巨大的压力；自主品牌如吉利缤瑞、长安逸动等也在同一价格区间内为消费者提供了更多选择。面对这些对手，秦Pro虽有不错的外观和加长的车身，但其1.5T+6DCT的动力系统显得有些老旧，缺乏突破性的卖点。
除了外部竞争的压力，比亚迪还面临着“相争”的局面。例如，售价为13.29万元的比亚迪秦并未停产，消费者只需多花两万元便可购买插电混动车型，不仅能享受绿色车牌和补贴，动力系统也较燃油版的秦Pro更为先进。相比之下，燃油车型的吸引力显得较为单薄。
尽管秦Pro的动力系统并不出色，但与吉利缤瑞、帝豪GL等竞争车型相比，秦Pro的优势还是显而易见的，尤其是在车身尺寸上。秦Pro却在配置方面落后了不少。以售价9.98万元为例，吉利缤瑞和改款后的帝豪GL都比秦Pro在配置上更为丰富，诸如定速巡航、自动驻车、电动天窗等配置都成为了消费者购车时的重要考量因素。显然，仅有外观和空间优势并不足以打动消费者，尤其是当内饰质感和配置上有所欠缺时。
吉利在燃油车领域的品牌影响力也明显强于比亚迪。比亚迪在F3时代后，并未再推出具备爆款潜力的燃油车，而是将大部分资源投入到了新能源领域，这使得比亚迪在消费者心中的品牌形象逐渐偏向“新能源专家”。与此相比，吉利则采取了另一条发展路线，旗下的博越、帝豪等车型都取得了不错的市场反馈，品牌形象逐渐上升，并且开始积极向新能源市场扩展。
对于比亚迪来说，想要重振燃油车板块的确面临不少挑战。毕竟，在经过多年专注新能源的发展后，比亚迪已经在消费者心中形成了“新能源专注”的品牌印象，想要回归传统燃油车市场，并非易事。
从另一个角度来看，帝豪GL已经是经过多年市场洗礼的老将，拥有深厚的群众基础，而缤瑞的成功也与帝豪GL的市场积淀密不可分。相比之下，秦Pro作为一款新车型，其面临的竞争形势与十年前的F3大相径庭。尽管销量未达预期，考虑到品牌认知度和生产能力等因素，秦Pro的市场表现也许还需要一些时间来证明。或许，给它更多的耐心和时间，才能看到它的潜力。