在讨论雷克萨斯ES系列时,很多车主认为只有ES300才是真正的雷克萨斯,而ES200则被认为更像是丰田的产品。作为一名ES300h车主,我想分享一下自己对ES300和ES200之间的实际驾驶体验,以供大家参考。
我的车是一辆2019款的ES300h,已经驾驶了两年多。最近因为一次小,我把车送去修理,4S店临时为我提供了一辆2015款的ES200作为代步车。几天下来,我大约行驶了500公里,对两款车的差异有了更深的体会,于是决定写下这篇文章,分享我的感受。
这里主要谈的是驾驶感受,而不是硬性数据。毕竟,数据是可以查到的,而真正的体验只有通过实际使用才能感受到。
ES200驾驶感受:
标准模式:起步时动力完全足够,给我7分的评分。加速表现较为平稳,但在深踩油门时,车速提升较为迟缓,且加速过程不够线性,有明显的顿挫感,我给这项打6分。
经济模式:起步速度较慢,评分为5分。一旦车速上来,在80到110公里/小时的加速表现还算可以,评分6分。急加速时,表现和标准模式差不多,我给5分+。
运动模式:起步时动力表现比标准模式稍好,评分7分,急加速时可达到7+分。但依然不够线性,顿挫感依旧存在,发动机的声音偏干涩,略显刺耳。
ES300h驾驶感受:
标准模式:起步时动力响应非常平滑,我给8分。急加速时几乎没有延迟,动力线性且非常跟脚,换挡和电机的介入也很平顺。当电机介入时,车内几乎没有噪音,动力输出非常迅猛,整体体验接近完美,我给9分。
经济模式:起步时稍显迟缓,评分7分,急加速时有7分+的表现。经济模式下与标准模式差异不大。
运动模式:起步稍微比标准模式好一些,给8+分,急加速时动力相当充沛,评分9分。虽然发动机的声音与ES200相似,但整体体验更为平顺。
ES300h的加速快,主要是因为电机的辅助。在低速到中速区间时,车速提升迅猛,但当车速进入高速阶段后,它的动力表现不如一些德系车那样有后劲。
舒适性对比:
两款车的座椅舒适性相差不大,静态坐感基本相同。但在实际驾驶中,底盘的调校差异尤为明显,ES300h在行驶中的舒适性明显更好。这几天我一直在开这两辆车,路况差不多,车内的乘客有老年人和女性,她们都明显感觉到了舒适性的差异。
至于静音效果,在中高速稳定行驶时,两辆车差别不大。但在低速行驶时,由于ES300h电机的辅助,车内的噪音控制得更好,静音效果更佳。
总结与购买建议:
如果你是中老年人,或者性格较为温和,或者只是把车当作一种代步工具,那么ES200和ES300h其实差异不大,关键看你的预算。如果你是年轻人,或者特别喜欢驾驶,享受驾驶乐趣,那么ES300h显然是更好的选择。