2023年，对于自主品牌汽车来说，原本以为2022年已经足够激烈，但没想到今年依然有新一波的冲击力。沃尔沃旗下的高端品牌Polestar（极星）便给我们带来了一份惊喜。虽然这款Polestar 4从4月就已上市，但直到8月才开始接受大定，真正交车则要等到12月。虽然发布节奏稍显缓慢，但品牌通过市场反馈调整定价，最终展现出非常积极的反响。
目前来看，这款车的市场表现不小。Polestar 4的起售价从最初的34.98万元下降至29.99万元，而顶配版售价则为39.99万元。对于一款定位豪华性能SUV的中大型车型来说，这个价格无疑是相当具有竞争力的。而更令人振奋的是，Polestar 4在设计理念上紧跟时代潮流，尤其是其外观设计，经过沃尔沃海外设计团队的精心雕琢，呈现出了一种别具一格、耳目一新的感觉。
尽管有不少人将其视为“国产豪华车”的崛起，毕竟Polestar 4的背后有吉利集团的支持，而沃尔沃则作为母公司，带来了北欧豪华车的基因。但实际上，Polestar并不是由吉利直接操盘，而是由沃尔沃全权管理与运作。从某种程度上讲，Polestar 4的定位更接近于合资品牌，而不是纯粹的国产车。
在外观设计上，Polestar 4凭借着精致的线条和完美的比例，呈现出一款既有力量感又不失优雅的车身姿态。虽然它的车身长度超过了4.8米，给人一种较为“庞大”的印象，但整体外形却显得相当精干。Polestar将其定义为中大型SUV，但从视觉效果来看，它更像是一款运动感十足的两厢跨界车。而它所采用的长轴短悬设计，结合2999毫米的轴距和1994毫米的车宽，使得整车的比例协调，动态感十足。
具体来说，Polestar 4的前脸采用了极星全新的家族化设计，分体式LED大灯设计尤为引人注目，而这种设计在两个灯组之间的组合效果形成了极星标志性的“北极星”LOGO。车头的导风槽也不仅仅是装饰，它能够有效疏导气流，提高车辆的空气动力学性能。高配车型还配备了矩阵式LED大灯，外观设计上颇具吸引力。
从侧面看，Polestar 4的车身线条简洁流畅，整个车身的比例非常协调，钣金工艺精细，给人一种清新利落的感觉。关于单电机与双电机版本的区别，主要体现在车身包围的配色上。双电机版本采用与车身同色的包围设计，这种设计使得车身重心看起来更低，也增强了运动感。
在轮圈设计上，Polestar 4提供了四种不同的样式，其中22英寸和21英寸的双色低风阻轮圈非常醒目。透过轮圈的缝隙，可以看到的Brembo四刹车卡钳，与倍耐力专门定制的PZ5高性能轮胎搭配，进一步提升了车辆的操控性和性能表现。车尾的线条设计也相当流畅，特别是无后窗的设计，更是打破了传统车尾的造型框架，使整车看起来极为独特。
内饰方面，Polestar 4几乎没有延续沃尔沃的传统风格，而是融入了极简北欧设计的元素。座舱内的配色以低饱和度为主，如迷雾灰和炭黑/灰的组合，营造出简洁而现代的氛围。座椅材质也非常注重环保，使用了MicroTech生物基面料以及TailoredKnit编织面料，既舒适又具可回收性。方向盘的设计简洁而精致，表面采用Nappa真皮包裹，手感极佳，细节处的银色金属环更是巧妙地为驾驶者提供了定位指示。
Polestar 4的数字化程度也相当高。10.2英寸的液晶仪表盘提供了清晰、直观的信息显示，分辨率高达1920x532，能够清楚显示续航里程和导航信息，视觉效果极佳。转向提示音的音量稍显不足，需要适应。车载娱乐系统方面，15.4英寸的大屏幕搭载了PolestarOS车机系统，这是极星与魅族联合开发的系统，界面流畅且富有特色，支持个性化设置。车载芯片仍然使用的是8155版本，尚未升级到最新的8295芯片。
在动力系统方面，Polestar 4提供了单电机和双电机两个版本，双电机四驱版本无疑是该车的亮点。双电机版本的最大功率达到544马力，峰值扭矩为686牛·米，0到100公里加速仅需3.8秒，电池组容量为100kWh，在CLTC工况下，纯电续航可达到682公里。车辆底盘采用了前双叉臂式和后集成多连杆悬架，广泛应用铝合金材质，有效减轻了簧下质量。车载的第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，响应速度快，支撑性强，在三种可调软硬模式下，能够提供不同驾驶需求的舒适性与操控性。
Polestar 4的出现无疑是极星品牌发展的一个重要里程碑。在经过Polestar 1和Polestar 2的初步试水后，Polestar 4标志着这个品牌逐步走向成熟。它不仅在设计上迎来了创新性的突破，尤其是无后窗的独特设计，更是打破了合资电动车设计的同质化局面，迎合了年轻消费者的个性化需求。Polestar 4在操控性和性能方面继续保持领先，制动系统和底盘调校都展现出极星品牌一贯的高水准。