贾浩楠发自凹非寺量子位——公众号 QbitAI的更新报道。
随着技术的持续革新和新能源汽车的不断发展，“万亿宁王”掌上的最新科技硕果终于现身市场——那就是备受瞩目的麒麟电池。这款集宁德时代最先进技术于一身的电池，首发车型已经确定，引起了业界的广泛关注。
令人意外的是，并非任何一家新兴势力，而是极氪品牌成为了麒麟电池首秀的平台。极氪旗下豪华猎装轿跑极氪001以及即将上市的全球首款原生纯电豪华MPV极氪009，都将搭载这一性的电池技术。
这一事件不仅在极氪科技不断被感知的表现中再次引议，也透露出极氪在科技智能化方面不断突破上限的努力。
那么，麒麟电池究竟是什么呢？从直观的角度来看，谁先用上了麒麟电池，谁的电动车就可能率先达到或超越1000公里续航的里程碑。
在电池化学体系取得突破之前，特斯拉的4680大圆柱电池和比亚迪的CTB技术都在通过结构设计扩大电池容量来缓解里程焦虑。而麒麟电池的CTP技术则将系统集成度、安全性和能量密度提升到了极致。其体积利用率高达72%，能量密度可达255Wh/kg，将成为市面上能量密度最高的量产电池包。
那么，麒麟电池是如何做到的呢？它在整个电池包结构上进行了扩容设计。麒麟电池采用的电芯倒置结构为电芯留出了更多的空间。这种倒置排列不仅让电池排气和安全空间得以一体化，还使得电池组在失控排气和底部球击空间方面有了更好的表现。
电芯更密集的电池包结构的设计也将原先占据大量空间的支撑、冷却、隔热、缓冲等功能集成到了多功能弹性夹层中。夹层内还搭建了微米桥连接装置，以配合电芯在充放电过程中的轻微形变进行自由伸缩。
麒麟电池还对水冷系统进行了重构，置于电芯与电芯之间，电芯大面，使换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。这一创新使得极氪搭载麒麟电池后的车型在续航、安全性和智能化方面都有了显著的提升。
具体到极氪车型，搭载麒麟电池后，极氪001的续航能力将突破1000公里。配合国内日益完善的充能补能设施，将大大缓解用户对里程焦虑的担忧。在安全性方面，CTP电池的高度集成使得极氪车型在车身结构强度和碰撞安全性方面得到了进一步提升。
麒麟电池更加集成化、接口更清晰的BMS系统，使得极氪在线控底盘、能源方案上更加优化。这不仅仅是在“纯电智能”这个品类上的纯粹追求，更是对科技和智能化的深度融合。
从极氪的一系列布局中，我们可以看出其在底层架构和智能化功能中早已预埋了科技基础。无论是电动化还是智能化，极氪都在实现集成式提升。极氪作为吉利控股集团旗下的品牌，原本被看作是老牌车企转型求生的故事，但现在它以一个追求智能化、数字化、数据驱动的智慧出行科技公司的形象出现在公众面前。
从技术角度而言，极氪的操作越来越“极客”，越来越“会”。比如，极氪近期宣布未交付的极氪001座舱将全面升级为高通8155芯片，更为出人意料的是，已交付的老车主也将享受这一升级服务。这显示出极氪在SEA浩瀚架构的预埋设计上不仅考虑了硬件支持，还伴随着车机系统的升级。
SEA浩瀚架构的另一个亮点是其具备持续OTA的能力。这意味着极氪的智能汽车不仅仅是一次性的产品，而是可以通过持续的软件升级来不断提升性能和功能。这也是极氪科技实力的一种体现。
在今年6月，极氪成功发射并轨道入轨了X时空道宇•蓝星1-6号卫星，使其成为唯一拥有“天地一体化”布局的高端智能纯电品牌。这种天地一体化的高精时空信息系统将高精定位、遥感AI等功能融入未来的智能驾驶方案中。
这一系列的动作都在展示着极氪科技的一面。过去，极氪以操控、机械素质见长，但如今SEA浩瀚架构的存在让更多人认识到其在科技实力和持续运营能力上的构建。这个架构不仅可以满足轿车、SUV、MPV等多种造型需求，还可以对核心电驱技术进行综合管理。
通过SEA OS整车智能开发系统，极氪实现了从硬件软件化、软件算法到云计算的完整开发流程。比如最新的ZEEKR OS 3.0版本更新中就涉及多项功能和性能的优化。这种持续OTA的能力和