曾经，日产奇骏在SUV市场矗立不倒，以宽敞空间、卓越品质及高性价比为王，赢得了大量消费者的青睐。当时，合资紧凑型SUV市场被日系品牌三分天下，日产奇骏便是其中一员大将。据数据显示，2019年，奇骏销量破二十一万辆，创下了进入市场以来的巅峰纪录。
从那以后，奇骏的销量逐渐走向下坡路。尤其是在2021年，经历了销量悬崖式下跌后，年销量仅七万一千辆。去年更是下降至三万辆。值得注意的是，奇骏的终端价格已大幅下滑，入门款车型甚至以不到十二万的诱人价格呈现，但即便如此，仍未能有效带动销量的回升。那么，这款曾被寄予厚望、日产投入高达190亿研发的新奇骏，为何会在国内市场陷入如此境遇呢？本文将从产品竞争力、市场环境、品牌认知等多角度深入剖析奇骏销量下滑的原因。
因素一：三缸机“失利”，消费者信心受挫
在2021年的换代中，奇骏摒弃了传统的2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，转而采用了一款1.5T三缸涡轮增压发动机。这一决策虽被认为是响应全球排放法规、提升燃油经济性的举措，但对于消费者而言，三缸机的接受度始终不高。三缸机在行驶平顺性和长期可靠性上的短板，使得许多消费者对新款奇骏望而却步。更为糟糕的是，车主反映奇骏存在怠速抖动、冷启动异响等问题，进一步损害了三缸发动机的口碑。
因素二：腹背受敌，奇骏优势不再明显
过去，奇骏凭借其大空间、实用配置和合理价格在合资紧凑型SUV市场中占有一席之地。随着新能源车辆的崛起、自主品牌的迅速发展和其他合资品牌的更新换代，奇骏的市场地位逐渐被削弱。如今，比亚迪宋Plus新能源等车型以更低的用车成本、更丰富的配置、更智能的产品和更高的性价比领跑紧凑型SUV市场。
昔日的竞争对手如本田CR-V、丰田R4荣放等依然保持着强大的竞争力，对奇骏形成了市场口碑上的挤压。而奇骏不仅受到三缸机的拖累，其在设计上也遭到了不少消费者的吐槽。现在的奇骏可谓是内外交困，处于腹背受敌的状态，这无疑进一步阻碍了其在产品力上的突破。
因素三：品牌老化，日产吸引力减退
日产曾作为“日系三强”之一，以其省油耐用的形象在市场深。随着丰田和本田在混动技术、智能化配置等领域的持续发力，日产显得有些力不从心。无论是天籁、轩逸还是奇骏，日产车型的整体形象都显得过于保守，难以满足年轻消费者对科技感和新鲜感的需求。
日产近年来在营销策略上的保守态度也削弱了其品牌影响力。在市场宣传和用户体验方面，日产未能有效传递其品牌价值，导致年轻消费者更倾向于选择更具创新力的自主品牌或其他日系竞品。
因素四：价格战策略的负面影响
面对销量压力，奇骏在终端市场的价格不断下降。虽然低价策略吸引了一部分预算有限的消费者，但大幅降价的做法却让奇骏陷入了“廉价”的品牌认知困境。这不仅损害了早期车主的利益，还影响了奇骏的二手车保值率。
一款曾是合资标杆的SUV，因降价而失去了原本的市场定位和品牌价值，这让消费者对奇骏未来的发展更加不抱希望。
总体来看，奇骏销量下滑不仅反映了产品本身的问题，也了日产在技术路线、市场策略和品牌定位上的迷失。为了扭转当前的颓势，日产不仅需要在产品上下功夫，引入更年轻化的设计和更高效的三缸发动机或四缸发动机技术等举措来重新赢得消费者的信任。
在品牌层面，日产也需要加大营销力度来重新打造更个性化的品牌形象并强化其市场地位。
最后提醒一句：目前市场的命运对日产来说绝非儿戏。若希望其在市场上长青不息必须谨慎制定各项策略与决策。