汽车以旧换新已经推行一个月了，在大力推广与补贴的双重作用下，各大汽车企业也纷纷推出了额外的补贴措施，形成了类似于价格战的激烈市场竞争态势。
该针对个人消费者，设置了一定的门槛。规定，从即日起至2024年12月31日，对达到一定排放标准的旧车报废并购买新能源或特定排量燃油车的消费者，将给予相应补贴。购买新能源车的消费者可获得最高1万元的补贴，而购买排量为2.0升及以下的燃油车则可以获得最高7000元的补贴。
据乘联会的预测，尽管在以旧换新后，4月份的狭义乘用车销量略有下降，但新能源车销量与上月持平，市场渗透率达到了45%。这表明，尽管价格战背景下的北京车展新车扎堆，但以旧换新并未立即刺激到车市。随着时间推移，5月份的车市或许会有所改善。
为鼓励以旧换新，设定了两个不同档次的补贴金额，由和地方共同承担6:4的比例。目前大部分地区已经跟随并实施了这一，并且部分地区还加大了补贴力度。例如广州开发区、黄埔区等地的置换补贴最高可达3万元；苏州市的补贴总额更是高达1个亿；南京市也已开始发放一的汽车消费补贴。
在车企方面，各大品牌也迅速响应了以旧换新。奇瑞推出了百亿补贴置换，指定车型免购置税，旧车最高可抵3万元。吉利、一汽等品牌也纷纷推出了至高立减数万元的活动。而比亚迪、蔚来和小鹏等品牌也在补贴的基础上，额外提供了最高数千元至数万元不等的补贴优惠。
尽管以旧换新强调了“换”的概念，但事实上其补贴力度之大堪比另一种形式的价格战。回望4月份的市场表现，尽管三重利好因素（价格战、新车上市和车展）叠加，但车市销量仍未有明显增长。这似乎预示着本轮价格战已接近尾声。
这并不意味着5月份的车市将保持平淡。相反，随着以旧换新的进一步推进和更多消费者的关注，5月份的车市有望迎来转机。例如理想L6上市后销量突破4万辆，鸿蒙智行五一假期的订单量也有显著增长。即使是在此前表现不佳的东风日产，也在五一黄金周收获了超过2.1万个订单。这表明在以旧换新和新车加码的刺激下，整体市场正呈现出向好的趋势。
在实施以旧换新时，消费者需注意旧车置换的流程。按照规定，国三及以下排放标准的车辆或6年以上的新能源车可进行报废程序并获得相应补贴。而在经销商处进行直接置换时，置换价格将基于经销商对二手车价格的预估进行计算，并叠加各项优惠。例如奔驰在给用户提供以旧换新服务时，用户可将二手车的预估价值抵扣购车款并享受额外优惠。
值得注意的是，尽管部分车企在给予以旧换新补贴后可能缩小了价格战的优惠幅度但就目前来看各大车企提供的置换补贴与相辅相成使整个购车优惠力度显著增加从几家主流参与以旧换新的车企来看包括奇瑞、吉利、长安等在内的传统车企平均补贴额度在3万左右豪华品牌稍低也能达到2万左右而新能源车企的补贴则基本在2万以内。这意味着在以旧换新的推动下传统车企的车型价格可以下降一个级别豪华品牌车型的价格也能得到大幅度的降低。
的不仅是为了提振车市更是为了加速国三以下排放标准燃油车的淘汰步伐。汽车流通协会副秘书长郎学红认为这将有助于缩短燃油车的换代周期加速新能源车的市场推广与产品迭代。北京车展后新一轮的市场竞争将不再是简单的价格战而是看各家车企如何利用以旧换新来刺激市场的发展。