《宝马1系：经典与创新的碰撞》
作为《萝卜报告》的忠实读者，大家对宝马1系这款车型必然不陌生。虽然其产品线丰富多样，但其中尤为引人注目的当属那款两厢后驱的1系，它曾是宝马在2011至2019年间生产的经典之作，底盘代号F20，并曾以进口形式在国内销售。
时光荏苒，随着汽车技术的不断进步和市场需求的变化，2019年F20代1系逐渐退出了历史舞台。取而代之的是海外市场的F40两厢前驱1系，但因国内市场原因并未引入销售。与此华晨宝马推出了代号F52的三厢前驱国产1系，这款车型一直陪伴我们至2023年的停产时刻。
德系车企的产品换代往往遵循着一定的节奏，4-5年的中期改款和7年左右的大换代是常见的规律。宝马此次却做出了不同寻常的决策。在原本应推出中期改款的F40前驱1系上，宝马决定提前进行大换代，于今年推出了全新一代的1系，代号F70。
近年来，宝马的设计风格常常让人捉摸不透。从M4的“大鼻孔”到新一代7系和5系的外观变化，无不试探着消费者对于宝马美学的接受度。此次全新一代1系亦如此，初见官图时，甚至让人一时难以辨认出其宝马身份。
全新一代1系在保留了经典双肾中网的变得更为低调。尤其是顶级型号M135，其内部格栅与M2保持一致，展现了一定辨识度。而普通版和M运动外观的中网则显得有些与众不同，斜切格栅和“断裂”的鼻梁设计打破了传统双肾格栅的视觉效果。
大灯造型同样抽象，未采用家族式的勺子灯设计，也没有呈现出新一代“半框”天使眼的效果。日行灯的缺乏硬线条，使得单个大灯的左右部分未能很好地分离，给人的感觉较为普通。配合中网的非传统造型，即使保险杠下方具有鲜明的宝马特色，全新1系仍会给人一种不同于以往的视觉体验。
侧面造型依然保留了德系车的经典韵味，紧凑型两厢车的基本样貌得以维持。在具体参数上，全新一代1系在尺寸上略有增加，轴距保持不变。由于从后驱转变为前驱平台，其侧面线条在国人眼中可能显得不够舒展。
车尾造型则给人一种旅行车的错觉，主要得益于较大的后尾窗角度。尾灯部分与全新一代宝马X2颇为相似。M135版本更是提供了双边双出的排气设计，运动感十足。
内饰方面，全新一代1系沿用了与UKL2平台生产的车型一致的设计语言，如曲面面板中的10.25英寸液晶仪表和10.7英寸多媒体娱乐屏。系统升级为iDrive9，同时取消了许多物理按键以保持内饰的简洁性。但这样做也可能会影响到使用的便利性。
配置上，全新一代1系提供了哈曼卡顿音响、HUD抬头显示以及L2级别的辅助驾驶技术。作为两厢车，其后备厢的拓展空间是其优势之一，未放倒第二排座椅的情况下已拥有可观的空间。
值得一提的是，这代1系之后，宝马彻底改变了汽油车尾标的命名规则，废除了字母“i”，仅以数字型号标识。这一改变背后是宝马对于电动车型命名的重新规划。全新1系的动力系统包括4个动力配置，涵盖了柴油和汽油动力，并提供了不同的性能版本选择。
对于市场而言，虽然全新一代1系未能国产上市，但有关宝马将国产全新2系GranCoupe的传闻却一直不绝于耳。这款车型预计将在今年年底海外发布，而国产上市的时间则要等到明年了。
总体而言，宝马的这一系列换代与变革不仅体现了品牌对于市场需求的敏锐洞察力，也展现了其在汽车设计和技术上的不断创新与进步。无论是经典还是创新，宝马始终以其独特的魅力吸引着无数消费者的目光。