在科技飞速发展的时代，2020年被称为车机元年。
在燃油车时代，竞争主要围绕发动机和变速箱，但进入新能源智能汽车时代，软件定义汽车的未来成为新的竞争焦点。
随着传统车企开始觉醒并加速向智能汽车演进，车机系统逐渐成为汽车智能化的重要标志。
尽管车企和手机厂商如华为、苹果等纷纷加大投入，车主们却并不买单。许多车主对车机系统感到不满。
软件经常闪退，界面卡顿，有车主形容车机的反应速度比蜂巢快递柜还慢。
除此之外，语音交互的不智也成为一个普遍问题。有时，车主的名字是它的唯一识别指令，其他指令一概不理。
据J.D. Power调查显示，娱乐系统和语音识别系统相关的故障在车主反馈的问题中占据率高达23%。
尤其令人担忧的是行车途中车机黑屏的情况。虽然汽车黑屏的原因各异，但这种情况给消费者留下了车机“不靠谱”的印象。
市场风景独好，客户反馈却不尽如人意。那么，车机系统的尴尬处境究竟是如何造成的呢？
原因在于其“不成熟的大脑”拖了汽车后腿。
早在22年前，宝马提出了车机的概念，并在宝马7系上联合微软开发了第一代iDrive。但当时的车机系统还很不成熟。
直到2015年宝马更新技术，加入触屏操作系统后，才为车载交互系统打开了新的大门。
如今，随着智能汽车的兴起，车机系统已经成为汽车智能化的重要组成部分。
然而现实却是许多汽车的车机系统与其宣传的智能应用相差甚远。冷车启动时，车机系统常常还没载入完毕；每进一个界面就要卡顿一次；目的地已经过了，导航还在提示往前开。
有些车主甚至抱怨说，几十万买的车，车机还不如几百块的平板。
很多车主不管屏幕大小，依然会安装手机支架。数据显示，只有30%的人会用车机导航，大部分人还是使用手机导航。
从消费者角度看，车机不过是一块屏幕；但对车企来说，这块屏幕背后涉及的领域甚广。硬件还好说，软件却成了软肋。
如果硬件是车机系统的骨骼，那软件就是大脑般的存在。但车企在软件开发上往往不擅长。
摆在它们面前的路有：一是自己硬着头皮上；二是找车机软件开发商合作；三是与手机厂商合作。
然而每条路都充满了挑战与困境。
以手机厂商合作为例的快应用车机小组出现为车机市场带来了新的可能。通过整合手机厂商和汽车厂商的资源解决了一些如流畅度、适配性和功能的问题。
然而要解决这个行业的种种问题还有很长的路要走。快应用的初衷是通过优化和简化操作来解决用户体验的痛点。
快应用的使用方式“一点即用、无需下载”不仅解决了手机空间的占用问题还提高了使用效率。
更重要的是它解决了不同汽车品牌硬件标准不同导致软件不适配的问题。这使得开发者可以在一个统一的平台上开发应用而无需为每个品牌单独适配。
对于未来快应用的展望是乐观的。通过优化车机系统的生态可以解决很多问题并创造更多的可能性。
在科技的驱动下下一代超级车联网的就在眼前。
如今的车联网市场发展迅速已经形成庞大的市场规模并具有巨大的潜力。随着更多的应用被引入到快应用的生态中无论是购物、影视还是其他场景的应用都可以在车机上得到实现。
这意味着在车上车机屏幕可以取代手机成为主要的交互界面。
刀哥点评：
快应用的成立为车机市场带来了新的活力。虽然整个行业仍存在诸多问题如软硬件之间的博弈、控制的层级等但只要有足够的想象力和勇气去探索就一定能够找到解决之道。
虽然前路未可知但敢于尝试的人一定是勇士。通过不断地创新和努力我们期待着一个更加智能、便捷的未来。