在26日晚上，我为一辆汽车充电，共计30度电，电费为每度0.5元，总计15元。在28日返程南昌的途中，因遭遇雨天路滑，车速稳定在100km/h，全程行驶耗时不超过两小时，这样的速度对我而言已足够从容不迫。了解中速行驶与高速（如限速130）的差异并不显著，且车辆在高速上行驶时仍能保持百公里以上的速度。此次行程中，我驾驶的是一款200增程max车型，并记录了其行驶数据。由于天气偏冷，实际续航能力约为标称续航的7折左右，这是纯电动汽车在低温环境下的普遍现象。
在高速上行驶时，车子所消耗的电能换算为行驶距离是136.4km。经过详细计算，平均每公里的费用为0.1元（纯电费用），这构成了高速上使用纯电的动力成本。在行驶期间我偶尔需要加油，从油箱剩余的428元加油至满箱需要约300元，这意味着每公里油费成本约为0.55元。
在非高速情况下使用纯电模式行驶了142km后，剩余电量为20%，意味着90%的能耗消耗为13.5元，即每公里电费为0.095元。对于充电过程，我选择了外部充电桩进行充电，每次充电费用大约在21至22元之间，能提供至少50km左右的行驶里程。
同时需要提及的是，家中的充电桩能提供更低的电费（每度电约0.），但当我使用公共充电桩时，费用会有所增加（约每度电0.85元）。考虑到加油和充电的总体费用，我计算得出市区行驶每公里的费用约为1毛钱，而高速回家则每公里摊到约1毛7分钱。
这次行程的能源消耗和费用记录为我提供了宝贵的参考数据。特别是在早晚高峰时段和冬季低温环境下，我通过合理利用电力和燃油资源，成功控制了开支。这样的驾驶习惯不仅经济实惠，而且对于环境保护和能源利用也有着积极的影响。
备注：对于这款车而言，不论是市内还是高速上的运行费用都非常亲民，符合日常经济性出行的要求。