随着自主汽车品牌的持续崛起，曾经的合资品牌主导的紧凑型车市场已呈现出多元化的竞争态势。销量榜单前列不再只是熟悉的轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等车型，秦PLUS、帝豪、星瑞、逸动PLUS等新面孔也正逐渐崭露头角。这一变化不仅反映出自主品牌在紧凑型轿车市场中的份额逐渐扩大，也促使了合资品牌如别克英朗等通过降价策略来维持其销量。
别克英朗，作为别克品牌在紧凑型轿车市场中的销售主力，过去曾与轩逸、朗逸等车型并驾齐驱。在2018款车型全系更换为1.0T和1.3T三缸发动机后，消费者对此并不买账。随着市场上同级别车型的增多，消费者开始转向其他更符合期望的车型。尽管后续英朗的优惠幅度不断增大，试图与自主品牌的紧凑型轿车竞争，但消费者似乎并不为所动。
到了2021款，英朗做出了重要调整，放弃了1.0T三缸发动机，转而采用1.5L四缸发动机。这一改变在消费者心中留下了深刻印象，使得英朗的销量开始出现复苏的迹象。现在，当我们提及这款车时，人们首先想到的是其优惠幅度与四缸发动机的双重优势。
英朗的典范1.5L自动精英型，曾经以约8.5万元的优惠价格吸引众多消费者。尽管现在优惠有所缩减，但落地价仍维持在9万元左右。那么，这款车是否值得选择呢？
就外观而言，英朗并没有采用惊艳的设计，但它的经典造型在当下依然不过时。特别是对于那些注重品牌影响力的消费者，别克LOGO依然具有吸引力。在三四线小城市中，合资品牌的身份往往被认为更具排面，这也是1.5L四缸英朗在这些地方受欢迎的原因之一。
除去品牌因素，让我们看看产品力方面的表现。从内饰来看，英朗主要采用硬塑料材质，但在门板处加入了少量皮质包裹。虽然仪表盘和中控屏显得有些过时，但实用的配置如倒车影像、CarPlay、CarLife、车联网等一应俱全。
在配置方面，英朗提供了包括胎压显示、后驻车雷达、定速巡航等一系列功能。虽然如手刹、打火、座椅和空调等操作需要手动完成，但这些配置基本上都是日常驾驶中经常使用的。这样的配置策略旨在提供必要的功能，同时降低成本，以维持竞争力。
动力方面，英朗的1.5L自然吸气发动机虽然数据上不算突出，但足以满足日常上下班或购物的代步需求。尽管在城市道路行驶时可能会感到动力略显不足，但只要适当加深油门，动力表现还是可以接受的。虽然可以听到一定的发动机噪音，但这并不会对驾驶体验产生太大影响。
值得一提的是，英朗的后悬架采用多连杆独立设计，虽然听起来比扭力梁式非独立悬架更高级，但在实际使用中并没有显著的优势。这并不会影响其作为日常驾驶工具的适用性。
在经济性方面，英朗的1.5L自然吸气发动机加油经济，综合油耗在同级别车型中属于中规中矩的水平。匹配的6AT变速箱对于那些对双离合或CVT变速箱有所顾虑的消费者来说是一个吸引人的选择。