在之前的文章中，我们探讨了关于《15万元合资车型的价值构成》，其中提及了一个名为“技术转让费”的概念。那么，究竟何为“技术转让费”呢？接下来，让我们进一步探讨这个问题。
据百度百科解释，“技术转让费”为企业购买或使用他人专有技术所需支付的费用。在我国的汽车合资企业中，由于中方在技术和专利方面积累较少，因此在使用外方技术时往往需要支付技术转让费。这也是造成相同配置、材料的合资产品价格高于国产自主品牌产品的主要原因。
目前，国际间技术转让费的支付方式主要有三种：一次性结算、提成支付以及结合入门费与提成费的方式。无论采用哪种方式，其目的都是为了确保跨国公司能够获得稳定且高额的技术贸易收益。这三种支付方式在我国汽车行业的技术转让中均有应用。
一次性结算，是基于技术转让方所提供的技术、协议内容及所承担的责任和义务进行综合评估，计算出技术转让费用总额，由接受方一次性支付或分期支付。而提成支付则是根据技术接受方在使用技术后产生的实际经济收益，在约定的偿付期限内按一定比例支付提成费给技术转让方。
“入门费与提成费结合支付”的方式则是先由技术接受方在签约或收到第一批资料的一定时间内支付一笔约定金额作为入门费，然后再按照规定办法支付提成费。
跨国公司在向合资整车企业提供车型生产权时，会收取技术转让费作为前提。例如，在某家中外合资整车企业中，外方提供一款车型就收取了高达1亿多美元的技术转让费。在这一费用还未被消化完时，外方母公司又推出该车型的改进版并再次收取高昂的技术转让费。尽管只需要调整原有生产线即可生产改进版车型，但中方仍需支付此项费用。
在合资企业中，外方掌握着零部件配套权，只有通过外方的检验，零部件产品才能被视为合格。为了获得检验合格证，许多零部件企业不得不向外方支付技术转让费以获取生产权。
一位中资零部件企业负责人透露：“虽然我们生产的零部件技术含量和附加值并不高，但向外方支付的技术转让费每次仍高达300多万元。分摊到每一种零部件上，技术转让费约占销售收入的10%左右。”这表明跨国公司在收取高昂的车型技术转让费的还对零部件技术进行双重收费。
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