故障情形
一辆配备2.0 LE COTEC DVVT发动机、6速自动变速器的上海通用雪佛兰迈锐宝轿车出现了运行问题。在行驶了5000km之后，仪表盘液晶屏显示出“发动机过热，请关闭空调”的警示信息，此时车辆的空调失去了制冷能力。这种情况通常在启动后行驶约10km时开始显现。
故障诊断与排除过程
（1）使用金德KT600诊断仪检测发动机控制模块，获取了故障码“P0116，冷却液温度传感器性能故障”。根据电路图（如图1所示），检查了冷却液温度传感器的线路，未发现异常。当冷却液温度传感器（ECT）在80℃时测得的电阻值为325Ω，查阅维修手册，该值处于正常范围内。
拔掉冷却液温度传感器的插头，重新启动发动机控制模块，此时检测到了新的故障码“P0118，发动机冷却液温度传感器信号开路”。
（2）启动车辆后，当冷却液温度显示达到60℃并继续行驶约5km，空调依然不制冷，而冷却液温度表的指针停留在低位。打开机舱盖，观察到冷却风扇处于高转速运转状态，但空调压缩机的电磁离合器没有吸合。触摸散热器上下水管，感觉温度并不高。
连接诊断仪再次读取故障码，数据显示冷却液温度为74℃。
（3）分析该车的CAN通信结构（如图2所示），冷却液温度信息由发动机控制模块（ECM）传递至车身控制模块（BCM）。尽管仪表所显示的冷却液温度不高，但发动机ECM模块却发出了关闭空调的指令。这引发了我们对ECM是否发出了错误指令的怀疑。
（4）查阅迈锐宝的维修手册得知，“P0116，冷却液温度传感器性能故障”这一故障码的运行条件。该故障码的存储与一系列其他故障码有关联，并且在特定的启动和运行条件下才会被检测和存储。
（5）详细分析了“P0116”故障码的存储条件：包括点火开关打开时的ECM温差检测、油位传感器参数与发动机运转时间的关联检测以及车辆行驶过程中的温差和进气温度检测等。
（6）测量进气温度传感器的电阻值，发现在48℃时的电阻值为880Ω，参考维修手册的标准参数，该值也处于正常范围内。
（7）次日早晨，在不启动发动机的情况下进行测量，发现冷却液温度传感器在25℃时的电阻值为正常。进气温度传感器的电阻值在25℃时为1600Ω，这表明其可能存在失准问题。由于进气温度传感器的失准，ECM在检测到异常信号后存储了“P0116”故障码。
（8）鉴于进气温度传感器与空气流量传感器集成在一起，决定更换空气流量传感器。试车后，故障被排除。维修小结：此次故障排除让我们认识到检修过程中应仔细查阅原厂维修手册的重要性。不同车型在设置故障码时会考虑不同的相关条件，特别是通用汽车。我们需要避免被表面现象所迷惑，不能盲目相信其他汽修厂的诊断结果。