在2003年，《Popular Science》杂志为卡雷拉GT颁发了“最佳新品奖”，这一荣誉令我们对卡雷拉GT产生了浓厚的好奇心，它究竟是一台怎样的跑车呢？
卡雷拉GT的历史可以追溯到911 GT1和LMP1-98赛车。由于FIA和ACO的规则在19有所变动，使得原本的两款车型无法继续使用。保时捷决定研发一款全新的勒芒赛车。在1999年，第一台原型车刚进行两天测试便被叫停，原因是当时保时捷正专注于第一代卡宴的研发，没有足够的人力支持赛车项目。
卡雷拉GT概念车
尽管勒芒赛车项目未能继续，但保时捷认为已开发的原型车具有极高的价值。在2000年的巴黎车展上，保时捷展出了一款名为“卡雷拉GT”的概念车，并获得了良好的反响。随着卡宴的盈利，保时捷决定将卡雷拉GT概念车投入量产。
概念车上所使用的V10发动机在量产时排量提升至5.7升。更令人兴奋的是，这台自然吸气的高转速发动机能在8000转时产生最大612马力的功率和590牛·米的峰值扭矩。其红区转速高达8400转，最高可达到10000转。我们热爱高转速发动机所带来的高亢声浪，但同时也面临着散热的挑战。
为了确保发动机的正常运转，保时捷为卡雷拉GT配备了大型散热器，其尺寸是911 Turbo的5倍。发动机在高速运转时会承受巨大的压力，因此对零部件的材料和工艺提出了更高的要求。例如，卡雷拉GT的连杆采用了钛合金材质，并采用了锻造工艺。
官方数据显示，卡雷拉GT的百公里加速时间为3.9秒，从0加速至200公里/小时仅需9.3秒，最高时速可达330公里/小时。即便放在现在，这些数据依然令人惊叹。
卡雷拉GT仅搭载了一款6速手动变速箱，但这款变速箱采用了保时捷的陶瓷复合材料离合器，这是全球首次应用。陶瓷材料的轻量化和耐磨性使得离合器的使用寿命大大延长。
值得一提的是，卡雷拉GT在汽车制造领域开创了多个先河。它是世界上第一台使用碳纤维单体车身的量产车。碳纤维的优点在于重量轻、强度高，使得卡雷拉GT刷新了当年敞篷车的车身扭转刚度纪录。
车身底盘的全面覆盖以及地板的碳纤维几何结构设计为卡雷拉GT提供了强大的下压力。电子升降后尾翼的加入在车速超过113公里/小时时可以自动升起来提供额外的下压力。
作为一台中置超跑，卡雷拉GT的驾驶舱到后轴的距离被精心设计，搭配其独特的线条，使得车尾充满了力量感。轮圈造型的精致设计和镂空处理使得巨大的刹车卡钳更加醒目。
值得一提的是，尽管保时捷以911为其灵魂，强调后置后驱和水平对置发动机，但卡雷拉GT在技术和设计上的创新使其成为了一款与众不同的经典之作。凭借其强大的性能和领先的技术，卡雷拉GT已成功成为了人们心中的梦想之车。