随着越来越多的城市启用新版标准的红绿灯，您若还未曾知晓该如何通行，便有触犯交通规则并可能因此而遭受扣分与罚款的后果。这次改版，红绿灯取消了读秒设计，直行的信号灯变为圆饼状，而左右转弯则以箭头灯来指示。当左右转弯指示灯未亮起时，这并不代表信号灯出现了故障，而是一种特殊的信号组合方式。
这两种情形是很多市民容易感到困惑的：一是在左转和右转的箭头灯未亮起时，仅有直行的圆饼灯亮起，这表示所有车道均可通行；二是在左转和右转灯均未亮起，而直行圆饼灯为红灯时，这表示右转车辆可通行，但左转和直行车辆需等待。尽管新版的信号灯规则可以用简短的话语来概括，如“右转遇非红灯即可行驶，直行依灯而行，左转观灯而行，无灯则视直行灯色决定”，但为何仍需设置左转和右转指示灯的亮与不亮呢？又为何要取消读秒设计呢？
了解，过去有倒计时的信号灯时，司机可以根据时间预判，比如看到绿灯仅剩几秒，便可提前减速。然而现在取消读秒后，司机们往往因担心闯红灯而提前减速，即使车辆有能力通过也选择等待，而一些司机则选择保持车速冲过路口，结果往往造成急刹车，令乘客感到不适。新版信号灯的启用使得通行效率有所降低。
在车辆启动时，原先有倒计时的信号灯能让司机提前做好准备，但如今信号灯取消倒计时后，司机需待绿灯亮起后再进行操作，这无疑增加了启动的延迟。
那么，为什么左转和右转的指示灯还有不亮的时候呢？
有网友戏谑地表示这可能是为了省电，因为全国各地的信号灯数量众多，24小时运行确实能节省不少电力。但显然这并非主要原因。这或许是智能交通发展中的一个环节。通过监控摄像头判断车流量，当车流量大时，通过调整信号灯的组合方式来优化通行效率。例如，当右转车辆过多时，右转灯会变为红灯以防止其妨碍直行车辆；而当左转车辆积压严重时，则会同时放行左转和直行车辆。新版信号灯的设计更符合智能交通的发展趋势。
新版信号灯的设计对于色弱司机来说是一项。我国约有8000万色弱人群，其中不少人驾驶车辆。新版信号灯的设计使得绿灯始终只在一排亮起，形成类似九宫格的布局。色弱司机只需判断哪一排灯亮及与绿灯的位置关系，便能明确是否可以通行。