各位车友们，我们不禁深感对车辆的选择和未来命运担忧。这不，刚刚听到某知名车系似乎在快速流转中有了“易主”的迹象。
在2021年12月那个繁忙的月末，赛力斯SF5的车主们如童先生等，都感受到了不寻常的变动。童先生告诉我们：“我们都不想成为车型的拥有者。”
就在上月23日，华为发布了一款全新车型——问界M5，成为赛力斯高端品牌AITO的首款车型。与之前的合作相比，华为在这次的设计、技术等方面参与更多，更加重视。从华为高层亲自站台演讲就能看出其重视程度。
根据数据显示，问界M5的市场反响确实不俗。与此原本备受关注的赛力斯SF5似乎受到了冷落。童先生等车主发现，试驾车、展车、logo都换了，虽然销售没有明确表示停产，但这种变化让人不禁担忧。
对此，赛力斯内部人士向媒体解释说，SF5并没有停产，只是暂时关闭了预订通道。而重庆金康赛力斯汽车销售有限公司也表示，车主们的售后权益依然得到保障。
但车主们显然并不买账。他们大多信赖华为的品牌，认为车辆选择也是对华为的信任。赛力斯SF5的突然变化让他们感到不解和愤怒。童先生表示：“我们是因为信任华为才选择了这款车，现在这样让我们感到很失望。”
公开资料显示，赛力斯是一个专注于新能源电动汽车的品牌，虽然存在已久，但在今年上海车展与华为合作后才开始受到广泛关注。童先生就是出于对华为的信赖而选择了赛力斯SF5作为自己的第一辆车。
如今面对问界M5的推出和赛力斯SF5可能的停产，车主们开始起来。他们提出了31个关于使用和宣传环节的问题，希望得到解决。也有部分车主计划前往深圳华为总部。
业内人士分析认为，华为与赛力斯合作的原因可能是赛力斯SF5的市场反响未达预期。尽管初期热度较高，但随后销量并未与热度匹配。有观点认为，单纯依靠品牌背书不足以支撑长久的市场表现，产品力才是决定因素。
尽管如此，赛力斯内部人士对未来依然充满信心。他们表示虽然赛力斯SF5没有达到预期目标，但与华为的合作是深度的，不仅仅是一两款车的合作。同时他们也承认在经验总结和复盘后会更好地推出后续产品。
而对于AITO问界M5的推出，赛力斯虽在生产端外涉及不多，但华为在设计和营销环节的参与度极高。小康股份和赛力斯被视为代工厂角色。赛力斯内部人士强调与华为的合作是友好的、平等的，并表示在资源分配上赛力斯与AITO会保持平等。
车友们对未来的合作与市场竞争充满期待。我们期待赛力斯与华为能带来更多优秀的产品，满足消费者的需求。