电动汽车的普及之路并非一帆风顺，面临着充电时长过长、冬季续航能力显著下降以及电池容量快速衰减等问题，这都在短时间内让消费者对电动汽车望而却步。在限行和限号的背景下，不少消费者还是选择了电动汽车，但这并不代表他们接受了这些困扰。
为了缓解消费者的痛点，汽车制造商不断推出创新技术，其中包括48V轻混、混动以及插电混动车型。与此这些车型还配备了专属电机，如P0、P1、P2、P3、P4电机。初次接触这些专业名词，消费者可能会感到困惑。为了帮助大家更好地理解这些动力形式，我们详细解析一下这些电机及其作用。
Px的命名方式是为了便于说明电机的位置。P0电机位于发动机前端的轮系，充当了混动系统的入门级角色。它不仅具备启动机的功能，还集成了发电机的职能，即常说的启发一体电机（BSG电机）。通过轮驱动，它能在发动机停机状态下带动空调运转，从而实现节油。虽然其以低成本实现混动的优势明显，但节油效果并不十分显著。
P1电机在技术难度上有所提升，它被整合在发动机输出轴上，与发动机曲轴相连。它的存在使发动机结构发生微妙变化。当驾驶员加速时，ECU会控制P1电机输出扭矩辅助发动机，达到节油目的。P1电机还负责车辆的动能回收，并在长下坡时通过施加制动力矩保障行车安全。由于其位置限制，P1电机的体积不能过大，因此多用于实现48V轻混功能，并不能纯电能驱动车辆。
P2电机则使混动车型能够实现纯电行驶。它通过两个离合器与发动机和变速箱连接，位于其间。通过离合器的接合或断开，车辆可实现混动或纯电动行驶。P2电机在动能回收方面也有所贡献，纯电行驶时能显著提升燃油经济性。
P3电机通常与P0或P1电机共同使用。它位于变速箱输出端，因此不能实现自动启停。但其通过减速器与车轮相连，使得动能回收阶段效率极高。P3电机的驱动效率相比P2电机更高，且结构实现相对简单，但电控系统较为复杂。
至于P4电机，它专为驱动无发动机动力驱动的车轮而设计，可驱动前轮或后轮。它的存在使车辆在无需传动轴的情况下轻松实现四驱功能。P4电机不能在纯电和纯油之间随意切换，这可能对舒适性造成一定影响。通常，P4电机会与P3、P0或P1电机共同使用，以提高能量利用率和乘坐舒适性。