在互联网上，关于cvt和双离合变速箱的讨论常常充斥着，似乎两者都被冠以“垃圾”的标签。
在众多变速器中，传统AT变速箱似乎获得了最广大群众的一致认可。
AT，全称液力自动变速器，尽管很多人习惯性地只称其为自动变速器，但液力变矩器的重要性却不容忽视。尤其是在大部分cvt变速箱中，液力变矩器起到了关键的传递动力作用（除奥迪部分变速箱外）。
让我们深入探讨一下AT的独特之处。了解其基本构造与工作原理是至关重要的。AT的核心由三部分组成：液力变矩器、行星齿轮组和执行器。
液力变矩器作为连接发动机与变速箱的首要装置，可以被视作一个充满液压油的大圆盘。在这个大圆盘中，泵轮、导轮和涡轮各自扮演着不同的角色。泵轮与发动机相连，涡轮则与变速箱相连，而导轮则负责调节液压油的流向。
那么，动力是如何从泵轮传递到涡轮的呢？这就要归功于“液力”的作用了。大圆盘内充满的变速箱油在这里充当了力传导的角色。当发动机带动泵轮旋转时，液压油在流动的过程中带动了涡轮的旋转，从而实现动力的传递。
有人可能会问，这种液体传导不会导致能量损失吗？确实，液体传导的效率不如机械传导高，但这也是工程师们经过深思熟虑后做出的选择。因为“变矩”在这里起到了关键作用。
涡轮与泵轮的扇叶形状不同，正是为了增大两者之间的转速差。这样，液力变矩器就像一个无级变速器一样，通过改变转速来放大扭矩。
至于中间的导轮，除了调节液压油的流向外，还能减少因液压油回流而产生的对泵轮的冲击，从而避免驾驶中的顿挫感。
现在，为了进一步提高液力变矩器的传动效率，许多自动变速箱厂家都会在其中加入一个多片离合器作为锁止器。当车辆在高速巡航时，锁止器会自动锁止泵轮与涡轮，使它们变为硬链接，从而减少动力传递过程中的损失。
讲完了基本结构与原理，我们来谈谈AT的优劣势。AT的优势在于其起步阶段能做到非常平顺，并且由于其液力缓冲机构的存在，即使车辆溜车也不会过快。与DCT相比，AT能在平顺的基础上提供换挡感，增强驾驶乐趣。其劣势也较为明显。由于液压油的存在，其传动效率与换挡速度均低于双离合变速箱，因此油耗偏高。由于其结构精密，成本与制造难度也相对较大。