对于许多驾车多年的朋友们来说，他们可能对液力变矩器这个名词感到陌生。今天，我们就来深入了解一下这个有趣的部件。
液力变矩器，简单来说，就是利用ATF（自动变速箱油）作为媒介，将发动机产生的扭矩进行放大，然后传递给行星齿轮机构的传动桥。
这个液力变矩器由多个部件组成，包括泵叶轮、涡轮、单向离合器、定子和变矩器外壳。每个部分都扮演着重要的角色，共同构成了这个高效的工作系统。
让我们详细剖析一下这些组成部分。泵叶轮和变矩器外壳是一体化的，它们通过传动板与曲轴相连。泵叶轮内部的曲线型叶片为液体的平稳流动提供了可靠的通道。
涡轮的叶片设计独特，与泵叶轮的曲率方向相反。当涡轮安装在传动桥的输入轴上时，它能够与泵叶轮形成一定的间隙，使油液在两者之间循环工作。
定子则巧妙地位于泵叶轮和涡轮之间，通过单向离合器的安装固定在传动桥外壳上。它能够改变油液的流向，从而给泵叶轮提供额外的助力，进一步增加扭矩的传递。
单向离合器是另一个重要的部件，它使定子以与发动机曲轴相同的方向转动。如果定子开始以相反的方向转动，单向离合器将立即锁定定子，防止其继续转动。
当泵叶轮的转速增加时，离心力使油液从中心向动。随着泵叶速的持续增加，油液会冲击涡轮的叶片，使其开始以与泵叶轮相同的方向旋转。这一过程将一直持续下去，形成一个油液的循环系统，实现扭矩的传递。
液力变矩器的扭矩倍增原理在于利用定子叶片使具有能量的油液重新返回到泵叶轮中。发动机产生的扭矩会驱动泵叶轮旋转，并增加从涡轮返回的油液的扭矩。这意味着泵叶轮将使原始输入转矩倍增并传递出去。
值得一提的是，液力变矩器产生的扭矩倍增与涡流的大小成比例增长。当涡轮停止转动时，扭矩将达到最大值。液力变矩器的工作还分为两个区域：变矩器区和偶合区。在变矩器区内，扭矩会发生倍增；而在偶合区内，只有扭矩的传递而不产生倍增效应。