- 电源双元体系
汽车电气系统构建于两个主要电源之上：蓄电池和发电机。蓄电池作为辅助电源，在引擎未启动时为车载电器提供电力。而发电机，作为主电源，当引擎转速达到一定值时，开始为各电器供电，并同时为蓄电池充电。这两个电源相辅相成，共同构成了汽车电气系统的供电架构。
- 用电设备的并联连接
汽车上的各种用电设备均采用并联方式与电源相连。这种连接方式使得每个设备的专用开关都串联在其支路中，有效避免了相互之间的电磁干扰，保证了设备的稳定运行。
- 低压直流供电系统
汽车电气设备的供电系统采用低压直流供电的方式。对于柴油车，24V的直流电压被广泛使用；而对于汽油车，则采用12V的直流电压进行供电。这样的设计保证了设备在稳定、低电压的条件下运行。
- 单线制的优势
单线制利用汽车发动机、底盘和车身等金属机件作为电气设备的共用搭铁，仅需另设一根导线连接用电设备与电源。电流从电源正极出发，经导线流入用电设备，再通过车架流回电源负极，形成回路。这种设计不仅节省了材料，简化了电路，还便于安装和检修，降低了故障率。
在某些需要精确电子信号或无法形成可靠电气回路的场合，双线制被采用。例如，汽车CAN线系统就采用了双线制，分为CAN-H和CAN-L线。
在传统燃油车的充电系统中，包含了交流发电机、蓄电池、整流器（调节器）、保险以及充电指示装置等关键部件。这个系统协同工作，确保了汽车电气的稳定运行。
汽车发电机作为汽车的主要电源，当发动机正常工作时，它不仅为车载电器提供电力，同时还在为蓄电池充电。汽车用发电机有多种类型，如直流发电机、交流发电机以及有电刷和无电刷发电机等。
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，爪极会被磁化为N极和S极。随着转子的旋转，磁通在定子绕组中交替变化。根据电磁感应原理，定子的三相绕组中便产生了交变的感应电动势。