TSI与DSG的完美结合，构成了大众车型的黄金动力系统。TSI指的是缸内直喷涡轮增压发动机，而DSG则是大众独有的双离合变速器，其中，市场上的DSG分为干式和湿式两种不同类型。
通常情况下，标识为280Tsi（1.4T）的车型，如迈腾、帕萨特、朗逸、速腾等，采用的是成本相对较低的干式双离合变速器。
而在更高级别的车型中，例如迈腾的380Tsi（2.0T）版本，则采用了性能更佳的湿式双离合变速器。
一、了解干式与湿式双离合之前，先认识一下双离合与普通AT变速器的差异：
AT变速器是通过ECU控制换挡阀，使不同档位进行分离和结合，从而实现自动换挡。而双离合变速器的工作原理则更为先进。
双离合变速器顾名思义，其内部包含两个离合器，分别为奇数档位离合器1和偶数档位离合器2。这种设计能大大缩短换挡时间。例如，当车辆处于3档时，2和4档已经提前准备就绪。一旦ECU发出换挡指令，另一个离合器便能立即接管换挡任务，省去了单个离合器先分离后结合的时间。
二、为何双离合有干式与湿式之分？干式有何不足？
干式与湿式双离合的主要区别在于离合器片的工作环境。干式双离合的离合器片直接在空气中，通过齿轮啮合进行传动。这种方式的优点是传动效率高，但缺点同样明显——容易。若离合器长期在低速和半联动状态下工作，会大大缩短其使用寿命。这也是为什么许多大众车主对干式双离合有所抱怨。
湿式双离合则通过将离合片置于油液中，由油液分担部分传动工作。油液具有润滑和散热的双重作用，使得湿式离合器在应对低速和频繁起步时更为从容。尽管其传动效率略低于干式，但在散热性、平顺性以及使用稳定性方面，湿式都表现更佳。
同时值得注意的是，湿式双离合的制造成本和使用成本均高于干式。由于油液的大量使用，湿式双离合的变速器油液使用量是干式的四倍之多。
大众在市场一直注重成本控制。除了高端系列的1.8T及2.0T车型采用湿式双离合外，其他车型多采用成本较低的干式双离合或6AT变速器。这也意味着湿式双离合主要搭载在高端车型上。
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