大众车的名字常被提及，很多粉丝疑惑是否可购买其车型——比如，大众的迈腾还具有是否会烧机油的疑虑。
尽管过去大众车烧机油、奥迪车同样如此的情况是事实，但需知这已是历史的痕迹。大约在七八年前，即2017年前后，大众和奥迪的1.8T发动机，尤其是第一代和第二代EA888发动机，是众多汽车维修厂老板的“宠儿”。那时流传一句话——修EA888发动机的人都能发家。
对于大众EA888的老款发动机，尤其是1.8T版本，其故障率较高。除了烧机油问题外，还存在漏油、正时链条易拉长、曲轴前后油封易漏油、水泵易腐蚀漏水等问题。变速箱的问题也不少。早期有两款变速箱受到广泛关注，一款是DQ250的6档湿式双离合，常用于老款1.8T大众车型上，但该款变速箱的机电单元易出故障，维修费用高达四千多元。另一款是DQ200的早期版本一代和二代7速干式双离合，其离合器片易受损，导致低速行驶时出现顿挫感，降档时产生异响。
关于颗粒捕捉器的问题，早期大众的安装位置并不合理。特别是在冬季低温环境下，由于水温传感器提供的信号为负值，发动机为快速升温会增大喷油量。而三元催化器和氧传感器需在360度以上的高温下才能正常工作。这导致大众发动机在冬季尾气中颗粒物排放较多，容易堵塞颗粒捕捉器。
如今，许多人因担心发动机、变速箱及颗粒捕捉器问题而不敢购买大众车。事实上，大众车中烧机油问题较为严重的主要是老款1.8T发动机。在2017年时，大众已意识到问题的严重性并淘汰了该款1.8T发动机，目前主要使用的是第三代EA888发动机。
第三代EA888发动机从以下七个方面解决了烧机油的问题：
一、气缸套涂层更新为等离子涂层，取代了原有的镀铬网状涂层。
二、油环改进为波浪环，增强了抗积碳卡滞的能力。
三、环的开口间隙缩小。
四、废气阀升级为多层过滤废气阀，油蒸汽过滤效果更强。
五、机油滤芯从铁质改为纸质滤芯，并移至气缸盖上方，提升了过滤效果和机油流动性。
六、机油粘度调整为0W-20，机油流动性增加说明发动机各机械配合间隙更小。
七、发动机排气系统由分体式排气支管改为集成式排气支管设计，确保冬天发动机温度快速上升，三元催化器和氧传感器快速投入工作。