国工业和信息化部为辅助驾驶技术设定了从L0到L5的六个等级，这一进程象征着从简单的提醒功能，逐步双手，最终实现思维层面的自由。
目前市场上，售价10万元以下的汽车，其辅助驾驶等级大多停留在L0或L1级。其中，L1级辅助驾驶包含了如自适应巡航和车道保持等基础功能。
最常见的L2级辅助驾驶，也被称为“部分自动化”，在L1级的基础上增加了更多功能，如通过驾驶员的指令实现自动并线、自动驶入驶出高速等。许多车辆直接标明L2级或干脆不标，导致一些实际功能介于L1和L2之间的车型也冠以L2级驾驶辅助的称号。为了更细致地区分，出现了如L2+或L2++这样的级别。
支持、车企投入研发，这都证明了辅助驾驶系统的价值。其初衷无疑是为驾驶员提供更佳的驾驶体验。在国内，商家的决策往往是基于消费者需求，因此这些系统的存在必有其正面意义。
任何技术都难免存在弊端。为了更好地满足不同人群的需求，车企正在不断优化这些系统，同时也推动了辅助驾驶技术的快速发展。
回想2015年，国产车中已有部分配备了“定速巡航”功能。这一功能虽可能被某些年龄层的车主忽视，却是L0级辅助驾驶的基础。虽然此功能曾被发现存在精确度不高、启动速度限制及可能导致的驾驶疲劳等问题，但随之而来的全速自适应巡航、道路居中保持、自动紧急刹车等功能进一步增强了行车安全。
每个驾驶员的驾驶习惯各异，而当前辅助驾驶的逻辑可能与部分司机的习惯相悖。例如，当驾驶员未打转向灯变道时，系统可能会在检测到压线后强制将车辆拉回原道。正如某短视频平台上的一则视频所示，这种“驾驶员：我想去右边。车：不，你不想”的情况引发了网友的热议。
对于这类功能，有人认为其能纠正不良驾驶习惯，小智也同意这一观点。对于习惯良好的驾驶员，这能在紧急情况下提供帮助；对于习惯欠佳的驾驶员，这同样是一种良好的教育手段。但无论如何，我们都要牢记：即使是最高级的辅助驾驶系统，也无法替代人类的判断和反应。
在此提醒大家，切勿尝试将市面何级别的辅助驾驶系统作为完全自动驾行的依据。生命掌握在自己手中，“辅助驾驶可以失误无数次，但生命经不起一次失误”。