近日，华为携手江淮汽车合作打造的新能源汽车工厂正式开建，由中建六局中标并公布了高达15.44的合同价值，预计将在2024年初顺利完工。
华为在汽车行业的涉足可以追溯至2018年甚至更早。与江淮的合作可回溯至至少2019年。此次双方携手建厂，也为华为与赛力斯的合作模式提供了参考，未来或将推出全新品牌系列。
此举对江淮而言无疑是喜事一桩，但对赛力斯而言，却也带来了新的挑战。
华为的合作伙伴不断扩展，对赛力斯的影响日益显现。此前，赛力斯在未与华为合作推出问界系列车型前，品牌知名度和销量并不突出。合作后问界M7和问界M5的推出让赛力斯的销量迅猛增长。如果华为转投其他车企并加深合作，赛力斯的未来如何保证稳定发展?
问界系列产品的销售状况尚未稳定，前期投入的成本尚未收回，亏损仍在持续。华为方面早已明确其定位，坚持不造车，而是致力于为多家车企提供智能网联、智能座舱等硬件和技术支持。这种模式被视为稳赚不赔的买卖。
换言之，无论华为与哪家车企合作，其车载硬件、软件产品的销售都将促进华为的收益。这对华为而言，合作的对象究竟是“新欢”还是“旧爱”似乎并不重要。
然而对于赛力斯而言，曾经的独家合作如今可能面临新的合作伙伴的加入。这无疑让赛力斯面临被冷落的危机，要想保持以往的销量水平，赛力斯需要面临更大的挑战。
问界M7在中保研的碰撞测试中表现不尽如人意。尽管赛力斯汽车的主销产品为问界M7和问界M5，但在碰撞测试中A柱疑似出现变形的现象引发了广泛关注。
赛力斯SF5作为赛力斯汽车推出的首款车型，虽然暗地里被停产（尽管官方否认），但用户反馈的问题却不少。包括车机反映速度慢、OTA升级等软件问题以及货不对版等。这些问题都影响了用户的正常使用体验。
问界M5车身异响问题也不断被用户诟病。无论是增程版还是纯电EV版，都有用户反映车身存在异响问题。
尽管用户质疑的并非是华为系统的不好用，而是对赛力斯汽车的车体结构、品控等方面产生了疑虑。
面对亏损的困境和销量的压力，赛力斯必须尽快找到解决之道。无论是从供应链成本控制、生产环节优化还是品牌营销策略上都需要有所作为。
华为与赛力斯的合作无疑为双方带来了显著的成果。然而随着市场变化和竞争加剧，赛力斯面临的挑战也日益增多。如何在与华为的合作中保持自身特色并不断提升产品品质和用户体验将是其未来发展的关键。
(文/车视界科技 李亮)