大众干式双离合变速箱的技术发展历程已历经多年精进，已呈现出显著的性能提升。以DQ200为例，经过数次升级和优化，其耐高温性能与传动效率得到了提升，换挡逻辑也更为流畅，减少了顿挫感^[0]^。
自2019年起，大众针对干式双离合变速箱实施了系列升级。二档锁止功能有助于减少在12档间切换时的高温问题；改进离合器片材质可承受更高的温度，耐温系数提升至280°C；优化了散热孔设计，将其位置改至顶部以提升涉水时的深度^[1]^。
它也存在一定的挑战。用户反馈在拥堵路况下，干式双离合可能出现过热现象。这一现象常被比作在高温环境下长跑的运动员，高强度的运行容易使其达到极限。
实际上，大众第一代干式双离合变速箱的故障率确实较高。但经过多代技术更新后的1.5T双离合变速箱，整体稳定性有了显著提升。这一点可以从大众广泛应用这一变速箱在70%的车型上得到佐证。若故障率持续高企，则大众必然不会轻易采用此款变速箱，这亦关乎其在市场的竞争力。
尽管如此，必须承认的是，当前市场何一款干式双离合变速箱在稳定性方面仍不及AT变速箱。双离合变速箱在研发成本上相对较低，且与同排量的AT车型相比，具有提速快、油耗低及日后维护简便的优点，特别是干式双离合变速箱。
特别地，对于A+级车型如速腾、高尔夫等搭载的干式双离合版本是值得考虑的；但对于B级车如帕萨特、迈腾等，由于车重较大，1.4T发动机搭配干式双离合在某些情况下可能感觉“小马拉大车”，故建议选择其他配置以更好地匹配车辆性能与使用场景。
总结来说，大众的干式双离合变速箱经过技术调整后表现不俗，尤其在非拥堵路况下更为出色。对于频繁在市区拥堵路段行驶的用户而言，其他类型的变速箱或许更为合适。购车时请根据您的实际驾驶习惯与路况进行选择。