论及汽车保养中的陷阱。
许多车主首次体验常是在4S店被推荐发动机清洗产品时感到困惑。
泰哥日常所接触的案例中，关于清洗项目的投诉寥寥无几，反而火花塞问题较为常见。
于是，今日的话题应运而生，与大家聊聊汽车保养中高频率出现的配件——"火花塞"。
火花塞的“积碳”与“漏电”现象
常常被用来作为增加保养项目的借口。
该车主提供的火花塞，其螺纹上有着黑色痕迹，陶瓷部分底部有“焦痕”。修车工解释为积碳严重，暗示发动机工作不良，未来可能烧机油，且火花塞出现漏电，若继续使用会导致缺缸失火，需立即更换。
但泰哥认为，这些现象其实属于火花塞的正常磨损特征。
车主因此被劝说进行了价值千余元的一整套发动机清洗项目。为何这些现象被视为正常却仍需额外付费“治疗”呢？接下来让我们一探究竟。
关于火花塞上的“积碳”。多数车主会误认为这是发动机燃烧不充分导致的积碳。但事实上，火花塞固定在气缸头部，其螺纹与缸头螺纹啮合，缸头螺孔的倒角处理使得发动机工作时，油气容易在这个位置残留积碳和结焦。
无论发动机燃烧效率如何，这个位置总是会留下黑色的痕迹。
那么，为什么缸头上的火花塞孔需要做倒角处理呢？
这是由于发动机内部时刻处于高温高压燃气冲击下，若缸头开孔未经倒角处理，易产生应力集中，导致缸头裂开。厂商为了避免这样的问题，会进行精加工倒角。
再说到火花塞陶瓷体上的物质，被误认为是漏穿。但事实上，陶瓷是绝缘体，电流在正常工作情况下不会直接通过陶瓷部分漏电。
那种物质其实是机油的油泥，是机油在高温下烘烤后留下的干枯油垢。而所谓的“闪络”穿与这种物质并无直接关系。
那么，维修工的目的是什么呢？很简单，他们可以推荐更高毛利的养护内容。
例如
如积碳对应的发动机内部清洗项目：进气道清洗、油路清洗、缸内清洗等，这些项目费用可观。
再有就是更换火花塞、点火线圈等部件。
一个火花塞价格从25元到200元不等，一套点火线圈价格至少200元以上。
这其中可产生的利润相当可观。
实际上，火花塞并没有大家想象中那么脆弱。
只要发动机工作平稳，就说明火花塞状态良好。
也就是说，正常的火花塞在发动机上工作一段时间后，都会呈现这种状态。如果修车工指着这样的火花塞吓唬你说“你的火花塞有问题”，希望你能认真阅读到这里，以后不再轻易上当。
那么问题来了，我们的车主们应该多久检查一次火花塞呢？是否一定要等到火花塞出现问题才考虑更换呢？
泰哥在此简单为车主们梳理了火花塞的更换检查周期。
火花塞的寿命其实是与其材质有关的。不同材质制造的火花塞，其寿命长短不一。
以镍铜合金为代表的廉价火花塞
其寿命大约在3～4万公里左右。这种火花塞成本低廉，所以很多低端车的原厂火花塞采用这一类材质。
再来看单铂金、双铂金、单铱金、铱铂金以及双铱金火花塞