桂林共享汽车出现显著损耗的踪迹
共享经济已经成为都市生活的常态，尤其是在桂林的街头巷尾，随处可见共享电动车、充电宝等便捷工具。那些曾经风靡一时的共享汽车，如今却逐渐淡出了人们的视线。
回溯历史，共享汽车在桂林市场仅存在了短短五年时间。2017年，首汽集团旗下的GoFun等品牌开始在桂林布局共享汽车服务，不久之后便赢得了年轻消费者的青睐，尤其是在那些渴望驾驶而预算有限的游客和大学生中。但随着时间的推移，人们逐渐发现其存在的一些问题。
记者走访发现，虽然桂林市场上还有三家共享汽车平台运营，但实际上的可用车辆寥寥无几。GoFun出行APP上显示着23个网点，但每个网点的车辆数都是零。而联动云租车则是唯一在市场上保持一定活跃度的品牌，但其网点的可用车辆也仅在3至5辆之间徘徊。在桂林北站的停车场内，记者更是目睹了这些共享汽车的惨状：有的车身伤痕累累，有的轮胎已经损坏，显然已经很久无人问津。
不仅如此，从南宁、柳州等广西其他城市的情况来看，共享汽车品牌的运营状况也大同小异。大部分品牌已经停止了实际运营，剩下的几家也面临着艰难的处境。对于尚存的共享汽车品牌来说，其用户体验也并不理想。
以联动云租车为例，用户在APP上租车时需要经过严格的审核。选好车型后，还需通过手机拍摄并上传车辆全方位的照片，确保车辆没有损坏。如果有任何损坏，用户需事先报备。在启动车辆后，如果发现任何故障如刹车灯、倒车雷达等问题，手机APP并不会提前告知用户。这使得驾驶过程中的安全隐患不容忽视。
记者的实际体验也验证了这一点。一次租车行驶了20公里后，费用高达47元（使用了一张35元新人优惠券后）。而在一些打车软件上，同样的距离费用要低得多。记者发现停车场里的共享汽车车况普遍不佳，外观伤痕累累，让许多潜在的客户望而却步。
为何共享汽车的使用率如此之低呢？除了车辆损毁率高、维护不及时等因素外，人们的生活习惯也发生了变化。许多人现在更倾向于使用打车等更方便快捷的方式出行。共享汽车的网点覆盖面积与市场脱节也是其无法打开局面的原因之一。
业内人士指出，共享汽车项目的投资方大多已撤出这一市场。这使得很多平台的车辆维护无法跟上，加上过度使用，车况进入了恶性循环。对于消费者来说，虽然大额优惠券能吸引一部分客户，但长期来看，高损毁率、高维护成本、高使用成本等问题依然存在。
广西师范大学的经济学教授贤成毅认为，共享汽车在短时间内使用更加自由、随停随走的特点是它的优势之一。但在借车和还车方面比较麻烦，还可能增加交易的时间成本。共享汽车想要翻盘并不容易。
在私家车普及程度不断提高的背景下，共享汽车的“用武之地”也在不断被挤压。面对竞争日益激烈的市场环境以及消费者的多样化需求，共享汽车想要重新获得消费者的青睐并非易事。
共享汽车在桂林乃至全国的运营状况都面临着巨大的挑战。如何提高车辆质量、降低维护成本、提高用户体验等问题将是共享汽车未来发展的关键。
那么，共享汽车的未来将何去何从？我们拭目以待。