上文所探讨的四驱系统，其工作原理及演变历程，对于车辆在各种路况下的性能表现具有重要影响。接下来，我们将继续深入探讨分时四驱的另一大挑战及其解决方案。
在之前的讲述中，我们提到了分时四驱的一个主要限制，即在硬路面上无法使用四驱。这主要是由于车辆转弯时，由于轮距、轴距的差异，四轮的轨迹和转速各不相同。为了解决这一问题，确保在硬路面上能顺利使用四驱，工程师们在分时四驱的输入轴上增加了轴间差速器。
具体来说，最早期的改进版本是全时四驱，它通过在分时四驱的基础上加入行星轮结构的差速器实现。全时四驱并非完美无缺。当某一车桥打滑时，由于轴间差速器的存在，动力可能全部传递到打滑的车桥上，导致整车失去驱动力。工程师们进一步引入了差速锁这一装置，以防止车桥打滑并帮助车辆脱困。
随着技术的进步，工程师们还对四驱系统进行了进一步的优化。例如，针对冰雪路面的行驶问题，他们并联了一个硅油离合器在差速器的前后太阳轮之间。这一装置能够在前后桥出现瞬间附着力不同而打滑时，通过硅油的搅动来传递一定的动力，同时避免前后桥的完全锁死，从而消除冰雪路面的打滑情况。
全时四驱在硬路面上的行驶虽然带来了良好的操控性能，但同时也伴随着油耗的增加和行驶组件的复杂化。为了解决这一问题，一些工程师如三菱的工程师们，开始尝试将分时四驱和全时四驱的优点结合起来。他们设计出了一种既带有轴间差速锁器和差速锁，又带有硅油多片离合器轴间限滑的全新四驱系统。
这种系统提供了多种模式，如2H模式（硬路面高速后驱）、4H(auto)模式（全时高速四驱带硅油限滑）、4H(lock)模式（四驱高速锁止）以及4L(lock)模式（扭矩放大的低速四驱锁止）。这种灵活多变的四驱系统被三菱注册为“超选四驱”，并广泛应用于帕杰罗等车型中。
随着电子技术的不断发展，超选四驱系统也得到了进一步的升级。例如，通过采用电磁多片离合器并由电脑进行控制，可以更加迅速有效地反应并动态调整分配扭矩。
除了常见的行星轮差速器形式的四驱系统外，还有一种采用特殊结构托森行星齿轮的四驱系统。我们将在下一期中详细探讨这一系统的原理及优势。
四驱系统的不断演进与升级，为车辆在各种路况下的行驶提供了更为出色的性能与稳定性。无论是分时四驱、全时四驱还是超选四驱，都是工程师们智慧的结晶，为我们的驾驶带来了更多的便利与乐趣。
期待下一期的讲解，我们将继续为您揭秘更多关于汽车四驱系统的奥秘。
超选四驱分动器
全时四驱的演变历程
超选四驱操纵杆
V73/V77等车型的卓越表现