说到本田的车型，相信许多人都能脱口而出几个熟知的名称。
如FD2、EK9、S2000、DC2、DC5等等。而谈及本田的精髓，我个人则认为非NSX莫属。
在上个世纪90年代，第一代本田NSX应运而生。当时，日本经济经历了各种扶持与自身努力后腾飞，轿车与MPV销量均表现出色，无论是在本土还是北美市场都有卓越的表现。作为以运动为标的的品牌，本田在民用车市场的成功也促使其挑战超跑市场。
本田决心冲击，决定以法拉利328为对标，推出震撼市场的NSX。
在1984年，本田与宾夕法尼纳公司合作，从HPX概念车开始研发NSX。初代NSX采用全铝车身结构，车体轻盈，仅为200多公斤，为车神塞纳的调校提供了优秀的基础。
NA1型号的NSX在纽博格林北环跑出了8分16秒的成绩，而后续的NSX Type R更是将时间缩短至7分56秒。这款车驾驶起来得心应手，不像其他超级跑车需要与车辆才能取得好成绩，它温顺如小羊，但在赛道上的表现却如猎豹般凶猛。
今年是NSX生产的终结年。据悉，NSX Type S限量生产350台，其中300台将销往，这也标志着NSX Type S首次在日本以外的地区销售。
NSX Type S对车辆扰流造型进行了重新设计，以气流管理为基本原则。更大的进气口和扩散器提升了车辆的高速稳定性。碳纤维前扰流引导车辆底部的气流，最大程度地减少了车辆前部的空气升力。
为了增强发动机的冷却效果，前格栅拥有更大的开口，将空气引导至前杠后方的各个散热器上。
车尾的扩散器汲取了GT3赛车的灵感，使空气快速流经车底，产生下压力。新增的扰流片有效防止了转弯时轮胎的尾流效应，增强了车辆在转弯时的下压力。
在材料方面，NSX Type S采用了碳纤维材料在前扰流板、侧门槛、车顶以及新的扩散器等部位。这不仅能进一步减轻车身重量，还能降低车辆的重心。
用户还可选装更战斗的套件，如碳纤维发动机盖和碳陶瓷刹车盘等，同时还有内部的方向盘和碳纤维仪表罩等配件可供选择。
我们知道NSX搭载的是3.5 V6发动机与三台电机组成的混动系统。在任何情况下都能输出强大的动力。这一系统综合起来能提供600马力的动力。通过更换NSX GT3赛车的涡轮增压器、调整前电机齿比以及重新调校变速箱等改进措施后性能更加卓越。
尽管内饰方面的改进不大但在保持工学和以驾驶员为中心的设计理念的同时Type S车型增加了Alcantara顶棚并在众多细节中加入了Type S的标识。
可以说NSX是本田倾尽全力打造的一台跨时代的超级跑车。在当年汽油车盛行的时代当大家对电动机持怀疑态度时本田NSX已经率先采用了混动系统虽然与现今的混动技术相比有所差距但NSX无疑是具有里程碑意义的产品。
如今NSX Type S虽已到暮年但仍然不乏看点。我们不禁要问是否还会有下一代NSX又将带给我们怎样的惊喜呢？时光虽老而我们的期待永不消逝。