我养成了浏览全国各大钢厂公众号的习惯。闲暇之余，我热衷于从海量信息中筛选出有价值的内容，进行二次加工，与我的粉丝们分享。这不仅加深了我对这个行业的理解，还通过与大家的互动，丰富了我的阅历。
今天讨论的主题是桥梁钢。这主要基于两个原因：一是我之前学习了许多关于造船用钢的知识，对厚板产品有了一定的认识；二是今天看到了一条关于沙钢的新闻，激发了我对其探究的兴趣。
一、何为桥梁钢？
桥梁钢是专门用于建造铁路或公路桥梁以及跨海大桥的钢板。
考虑到下业对钢材性能的特定要求，桥梁用钢具有以下特点：
由于每天有大量车辆通过，它需要具备高强度、良好的韧性和承受机车车辆载荷及冲击的能力。
面对各种恶劣环境如风吹日晒、海水腐蚀以及寒冷季节的低温环境，它需要有出色的抗疲劳性、低温韧性和耐大气腐蚀性。
鉴于桥梁钢常需焊接成型，因此它必须具备优秀的焊接性能和低的缺口敏感性。
桥梁钢对表面质量也有较高要求，表面不应存在裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂等问题，且不应有分层现象。
桥梁钢的牌号由多个部分组成，包括代表屈服强度的字母、最小屈服强度、首字母以及质量等级符号等。例如Q370qD中的D代表主梁等级。
桥梁钢还有ASTM A709、JIS G3106、TB10002.2附录A等国际标准可供参考。
二、鞍钢与“争气桥”的故事
是否还记得小学语文课本中的一则故事？桥梁钢经历了从依赖进口到实现国产化的历程。在南京长江大桥建成之前，还没有自己的桥梁钢。
1956年，决定在南京建设长江大桥以连接京沪铁路线。但当时国内无法生产符合建造要求的钢材。再加上苏联专家的撤走，形势愈发严峻。这时，“国钢铁工业长子”鞍钢承担起了生产所需钢材的重任。
鞍山钢铁公司成立了科研小组，经过两年的无数次实验，最终成功炼制出16锰低合金桥梁钢，被誉为“争气钢”。这种钢材经受住了岁月的考验，至今仍是桥梁行业使用最广泛的钢材之一。
大桥建成后，通过了一系列严格的质量检验。1968年12月，南京长江大桥全线通车，实现了长江的联通。这座桥也以最长公铁两用桥的纪录载入世界吉尼斯纪录。
南京长江大桥更成为了一个象征，代表着建桥水平的不断提升和钢铁工业的发展进步。如今，我们在建桥领域不断刷新世界纪录，而南京长江桥所蕴含的精神也成为了激励我们不断前行的旗帜。
正是这种精神激励着我们在新时代跨越新的“天堑”，实现更大的突破与发展。
这份激励与自豪将永远铭记在心！