近期，汽车界似乎掀起了一股“三缸机淘汰潮”。
曾经在市场上大放异彩的福克斯，如今也放弃了三缸机的坚持，重新拥抱了1.5T四缸发动机的怀抱。
曾经风头无两的奇骏也经历了市场的洗礼，从销量巅峰滑落，面对现实决定复产四缸版本，并以“奇骏·荣耀”之名重新崛起。
思域经过换代后，也毅然决然地砍掉了1.0T三缸机这一不太有市场贡献的机型，以1.5T四缸低功率发动机作为新起点。
吉利作为国内自主品牌的代表，也在其车型缤瑞COOL上升级了1.5T四缸发动机。ICON四缸的升级也在计划之中。
更值得一提的是，上汽通用这个一直积极推行“三缸化”战略的企业，竟然也是率先退潮。他们早在2020年便开始为旗下如英朗、科鲁泽等紧凑型轿车转型四缸发动机。
无论是美系车还是日系车，无论是合资品牌还是自主品牌，大多数汽车企业都已放弃了三缸机。如今的三缸机更多时候只是作为插混或增程式动力系统中的辅助存在，成为可有可无的存在。
回想起四年前，三缸机还曾是主流车企眼中的“香饽饽”。
当时，车企面对“双积分”，选择推进三缸机的发展，是为了快速适应需求并降低油耗排放。三缸机以其结构简单、体积小、质量轻以及制造成本低的优点，成为了当时车企的优先选择。
如今新能源汽车的迅猛发展让局势发生了巨大变化。电动车的普及速度超出了预期，以比亚迪、长城、吉利、奇瑞为代表的车企更是接连推出了更省油、性能更强的插电混合动力技术。
这导致过去起过渡作用的三缸机自然被更先进的技术所取代。现在的市场已经不再需要三缸机，各大车企又何需坚持推广呢？
老一辈消费者对过去的夏利、奥拓等老款三缸机有着深刻的体验和认知。即便对于年轻一代来说，尽管他们没有亲身体验过三缸机，但“缸数越多越高级”的观念已经深入人心。如今市场上已有四缸机可选，但仍有车企坚持推广三缸机，试图让消费者花费重金购买。这不仅让消费者觉得面子无光，更是感觉被“割韭菜”。
尽管现代三缸机在技术上有所进步，抖动和噪音已大幅减少，但消费者很难真正感受到其技术优势。比如省油方面的微小差异、技术进步的难以理解以及价格上的无优势等。
更重要的是，三缸机的抖动和噪音等“娘胎病根”依然令消费者心生顾虑。随着市场上如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等插电混合动力车型的出现，它们以更快的加速、更低的油耗和舒适的驾驶体验赢得了消费者的青睐。
如同智能手机时代的更迭，消费者追求的是清晰度、操作流畅度和智能化。若品牌仍坚持推广不适应市场需求的产品，最终只能被市场淘汰。
对于汽车企业而言，顺应用户需求和潮流趋势至关重要。逆潮流而动或试图教育用户的行为，最终只会以失败告终。