汽车悬架系统中，非独立与独立悬架的差异可以详述如下：
结构差异性
非独立悬架：此类型悬架设计使同轴两侧车轮通过一根整体式车架相接，车轮连同车桥依靠弹性悬架系统悬吊于车架或车身的下方。
相对的，独立悬架：每侧车轮则独立地以弹性悬挂于车身下方，同轴两侧车轮间无连接，可各自独立运动不受彼此影响。
关于重量与舒适度的考量
非独立悬架：因其构造相对笨重，故在舒适度方面表现欠佳。当左右轮弹跳时，会相互牵制，从而降低乘坐的舒适性和操控的安全性。
独立悬架：其结构相对轻巧，这提升了乘坐的舒适性。每只车轮都独立地通过一套悬挂装置安装于车身或车桥上，受冲击时互不干扰。
探讨优劣之处
非独立悬架：
优点：构造简单、成本低廉、强度高、保养容易以及行车中前轮定位变化小。
缺点：在舒适性和操纵稳定性方面表现不足，设计自由度受限。
独立悬架：
优点：提供了舒适的乘坐体验，强效的缓冲与减震能力，车轮有较大的运动空间，有助于维持汽车的平顺性。
缺点：结构相对复杂，成本较高，且维护起来较为不便。
适用范围及运动特性
非独立悬架：常被用于货车、大客车上，以及那些对成本控制较为严格的车型上。
独立悬架：豪华车型普遍采用高端的独立悬架系统，以此提升车辆的乘坐舒适性和行驶质感。
就运动特性而言，非独立悬架的车轮在运动时存在相互干涉的可能，而独立悬架的车轮则无此现象。
关于分类
非独立悬架主要分为扭力梁式、拖曳臂式和钢板弹簧式等类型。
独立悬架则主要分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式以及多连杆式等多种形式。
总结而言，无论是非独立悬架还是独立悬架，在构造、重量、舒适度、优劣、应用范围及运动特性等方面均存在显著差异。在选购汽车时，消费者可依据自身需求和喜好选择合适的悬架类型。