沉浸在今日的头条浏览中，瞥见众多车主自己更换火花塞的经历，不禁心中萌生了效仿的念头。眼前，一辆五代丰田凯美瑞（佳美）在行驶了20万公里后仍保留着原厂火花塞，这让我感到惊讶与好奇。拆下时，它的状态出奇地良好，似乎仍保持着旺盛的生命力。
先卸下引擎保护盖的两个螺丝，进一步操作便可开始。
四个独立的点火线圈赫然在目，而火花塞则安静地卧于其下。
每个点火线圈都用一个螺丝固定，轻轻拧开便可拆下。
紧接着，我拿出了专为火花塞设计的套筒工具。其内部附带的橡胶套能牢牢地抓住火花塞，使我得以轻松将其取出。
从套筒中取出的火花塞让我眼前一亮。其头部颜色依旧鲜亮，这表明气缸的燃烧状态一直保持得相当好。火花塞的放电电极状态也相当不错，间隙依旧如初，难以想象这竟是在20万公里后依然坚挺的火花塞。
丰田原厂铱金火花塞的工况指标是能在正常状态下使用约10至15万公里。眼前的这个已经远远超过了这一期限，但螺纹上却有油渍，我不禁疑惑这会不会是气门室橡胶垫圈有些许漏油所致。
新的火花塞已准备就绪，它是丰田维修手册上指定的两种可选型号之一——激光焊接铱金火花塞。
新旧火花塞放在一起对比，可以看出旧的是日本NGK的铱金火花塞，也是丰田维修手册中另一个被推荐的型号。两者几乎如出一辙，不禁让人感叹工艺的精湛。
将新火花塞套上套筒，我轻轻用手旋入，凭借手感来防止错丝。随后，扭矩扳手派上了用场。
将扭矩扳手调整至维修手册所指定的扭矩值后，我轻轻旋紧新火花塞，直至达到指定的扭矩。
其余三个火花塞也按照相同的方法进行了更换。这四个旧火花塞的合影见证了它们的不凡历程，虽然已经行驶了20万公里，但状态依然出色，每个气缸的燃烧状况都保持着正常的水平。
只需将点火线圈重新插入，拧紧固定螺丝，整个更换过程便告一段落。