近日，位于原重庆西机务段的区域内，一批韶山3型及韶山7C型电力机车正在进行报废拆解工作。这些机车已经服役了二十余载，其中部分封存的韶山7C型机车甚至未满服务期限。韶山7C型机车，诞生于19至2006年间，设计时速可达120公里，专门用于山区提速线路的客车牵引。
关于封存报废的机车
不仅是重庆机务段，其他配备韶山7C型机车的机务段也纷纷提早封存此型号机车。在过去的大提速时代，不少机车的使用寿命并未达到甚至远超几十年前的标准。那么，这是否意味着近期生产的机车质量不如往昔呢？答案显然是否定的。过去因经济能力的限制，每年机车的生产数量有限，旧机车的修复再利用成为了节约成本的重要手段。例如，上世纪50、60年产的型、胜利型、型蒸汽机车一直使用到80、90年代才逐步淘汰。而内燃机车中的东风型系列，自上世纪60、70年代投产以来，直到90年代才逐渐退出国铁舞台。
谈及电力机车，第一代的韶山1型电力机车早期型号已在本世纪初退出服务，其服役时间长达30余年，甚至部分机车一直使用到近十年才退役。这足以证明其质量上的优势。
近年来，随着经济实力的增强和科技水平的提升，铁路机车工厂的生产能力得到显著提高。新型机车在环保和节能方面具有明显优势，功率也较老式机车有所提升。老旧机车的淘汰速度加快，尤其是在大量线路实现电气化后，大功率电力机车得到大规模应用。尽管如此，仍有个别非电气化线路仍在运行老旧机车。
回顾过去几年，在平南铁路等线路上仍可见到使用东风4B型内燃机车的场景，其中部分机车还是90年代初的产物。铁路局正致力于加快老旧内燃机车的淘汰进程。
总体而言，机车车辆的更新换代是必然趋势。大功率、节能环保的新机车不仅提高了运输能力，还提升了运输效率。二十多年前生产的机车在耐用性上已无法与早期机车相提并论。
无论时代如何变迁，这些机车的故事都构成了铁路运输发展的历史篇章。