经过深入分析与对比，双叉臂式独立悬架相较于麦弗逊独立悬架，展现出了其卓越的性能。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器以及下摆臂构成，虽然结构简单，但亦有其特点与局限性。
特点解析：
1. 下摆臂的力与力矩的耦合关系较为复杂，这为调校出兼具舒适与操控的中型底盘带来了一定的挑战。
2. 车辆在较高速度转弯时，车轮的外倾特性不够理想，接触地面的轮胎面积减小，从而对操控性能产生一定影响。
3. 白车身塔顶承受较大的横向力，这在一定程度上影响了操控性能，部分车主为了解决这一问题，会选择加装横向稳定杆。
4. 扭矩转向的影响会因结构而扩大。由于传动轴不等长的扭矩差，操控会受到一定限制，而麦弗逊的结构特点会进一步将力矩传导至转向拉杆，进一步加剧了扭矩转向的问题。
相较之下，双叉臂式悬挂因其独特的构造而展现出其优越性。
双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，能同时吸收横向力，而减震支柱仅承载车身重量。这一设计使其在性能上更胜一筹。
特点详述：
1. 通过调整上叉臂和下叉臂的长度，可以增强车轮的负外倾角增益，使得在过弯时外侧车轮向上压缩，以保持更大的接地面积和抓地力。
2. 双叉臂悬架的侧倾和纵倾能力与其上叉臂和下叉臂的角度关系密切。调整这些角度可以显著提高其抗侧倾和纵倾的能力。
3. 双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，这个控制臂的一端通过两个衬套与副车架相连。这意味着双叉臂悬架在滤震效果上略胜一筹。
从汽车发展的角度来看，双叉臂式独立悬架是在麦弗逊式独立悬架的基础上进一步发展而来的，它更为复杂且精细。在性能与效果上，双叉臂式独立悬架无疑展现了更佳的存在价值。